Helsingin raitioliikenne

Wikipediasta
(Ohjattu sivulta Helsingin raitiotieliikenne)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Helsingin raitioliikenne
Artic-vaunu Mannerheimintiellä kesällä 2019
Artic-vaunu Mannerheimintiellä kesällä 2019
Tyyppi raitiotie
Sijainti Helsinki, Suomi
Avattu 1891
Pituus 55,6 km kaksisuuntaista rataa[1]
Pysäkit yli 300[1]
Linjoja 12
Raideleveys 1 000 mm
Omistaja Helsingin kaupunki
Liikennöitsijä(t) HSL (suunnittelu ja tilaaminen)
Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne (liikennöinti)
Matkoja vuodessa 57 miljoonaa[2]
Aiheesta muualla
Viralliset kotisivut

Helsingin raitioliikenne on osa Helsingin kaupungin julkista liikennettä. Raitiovaunut ovat erityisesti Helsingin kantakaupungissa olennainen osa kaupunkikuvaa ja päivittäistä liikkumista.

Raitioliikenne alkoi Helsingissä vuonna 1891. Vuosikymmenien mittaan rataverkosto laajeni myös itsenäisten lähikuntien alueille Kulosaareen, Huopalahteen ja Haagaan, joka oli aluksi osa Helsingin maalaiskuntaa. Helsingin ohella Suomessa on raitioliikennettä Tampereella[3] sekä ollut aikoinaan Turussa ja Viipurissa.

Nykytila

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Mäkelänkatu on yksi niistä osuuksista, jossa raitiovaunut pääsevät liikennöimään omalla kaistallaan.

Helsingissä ajetaan yhtätoista raitiolinjaa, joilla on numerot 1–10 ja 13. Liikennöintikäytössä olevaa kaksisuuntaista rataa on yhteensä noin 60 kilometriä, josta kokonaan omaa kaistaa noin 35 kilometriä. Pysäkkejä on yli 300.[1] Lisäksi kantakaupungin ulkopuolella liikennöidään Espooseen asti ulottuvalla pikaraitiotie Raide-Jokerilla, joka mukaan laskettuna raitiotieverkolla on omaa kaistaa yhteensä noin 60,6 kilometriä.

Vuonna 2004 raitiovaunuilla tehtiin yhteensä 56,6 miljoonaa matkaa ja vuonna 2017 yhteensä 60,2 miljoonaa matkaa.[4] Linjojen matkustajamäärä oli vuoteen 2017 asti noin 10 % Helsingin metroa ja lähijunia pienempi.milloin? Vuoden 2022 lopussa matkojen määräksi ilmoitettiin 57 miljoonaa.[2] Helsingin kaupungin mukaan koko raitioverkolla on päivittäin noin 200 000 matkustajaa.[5]

Liikennöinti

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Helsingin seudulla raitiovaunuliikennettä tilaa Helsingin seudun liikenne. Raitiovaunuja liikennöi Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne, joka korvasi Helsingin kaupungin liikenneliikelaitoksen eli HKL:n vuonna 2022. HKL:llä työskenteli noin 340 raitiovaununkuljettajaa.[6]

Linjaliikenteen lisäksi myös tilausliikenteen merkitys on vuoden 2004 jälkeenmilloin? kasvanut, kun muutama raitiovaunu on kunnostettu pelkästään tilausliikenteen käyttöön. Tilausliikennevaunuja kunnostetaan parhaillaanmilloin? lisää toiminnan laajentamiseksi. Tilausliikennettä markkinoi Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenteen ja HSL:n lisäksi myös yksityinen Oy Stadin Ratikat Ab.[7][8]

Nykyisin kaikki säännöllisessä liikenteessä olevat raitiovaunut ovat nivelraitiovaunuja. Yli puolet niistä on kokonaan matalalattiaisia ja loput osittain, sillä kaikkiin nykyisiin linjaliikenteessä vanhempiin raitiovaunuihin on peruskorjauksen yhteydessä lisätty matalalattiainen väliosa.[9] Ensimmäinen matalalattiainen Variotram-vaunu saapui Helsinkiin vuonna 1998. Variotram-vaunuista on sittemmin luovuttu, ja vuonna 2021 Helsingissä liikennöi 70 kappaletta Artic-vaunuja sekä yhteensä 52 kappaletta Valmetin NrI- ja NrII-vaunuja.[10]

Lipunmyynti

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lipunmyynti raitiovaunuissa päättyi 1. helmikuuta 2018.[2] Vuonna 2019 käytössä olleiden tavallisten HSL-lippujen lisäksi erityinen ja edullisempi raitiovaunulippu, jonka vaihto-oikeus oli rajattu muihin raitiovaunuihin poistui vyöhykeuudistuksen tullessa voimaan.

Linjat

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Raitioliikenneverkon linjakartta 4. lokakuuta 2021 alkaen.
Pääartikkeli: Helsingin raitiolinjat

Linjoille merkityt matka-ajat tarkoittavat HSL:n ilmoittamaa lyhintä matka-aikaa päätepysäkiltä toiselle. Todellinen matka-aika kuitenkin vaihtelee myös ajankohdan mukaan.[11]

Linja Reitti Matka-aika Pysäkkejä Huomioita
1 Eira – Käpylä 41 min 31 Vain arkisin
1T Länsiterminaali – Käpylä 38 min 32 Vain viikonloppuisin[12]
2 Olympiaterminaali – Pasilan asema 30 min 27 Kello 1:30 asti
3 Olympiaterminaali – Pikku Huopalahti 40 min 31
3N Olympiaterminaali – Meilahti 30 min 31 Vain öisin
4 Katajanokka – Munkkiniemi 32 min 29 Kello 1:30 asti
5 Katajanokan terminaali – Rautatieasema 10 min 9
6 Eiranranta – Arabia 29 min 24[13]
7 Länsiterminaali – Meilahden sairaala 38 min 31
8 Jätkäsaari – Arabia 28 min 23
8T Länsiterminaali – Arabia 25 min 25 Vain viikonloppuisin[12]
9 Länsiterminaali – Ilmala 44 min 28
9N Jätkäsaari – Ilmala 34 min[14] 25 Vain viikonloppuöisin[15]
10 Kirurgi – Vallila 22 min 14
13 Nihti – Länsi-Pasila 21 min 14
15 Keilaniemi – Itäkeskus (Raide-Jokeri) 63 min[16] 32[16]

Linjat 2 ja 3 on yhdistetty niin, että vaunun saapuessa Olympiaterminaaliin sen linjatunnus vaihtuu 3:sta 2:ksi ja päinvastoin. Myös linjat 7 ja 9 sekä 1T ja 8T vaihtavat Länsiterminaalin päätepysäkillä linjatunnukset keskenään.[12][17] Koska linjoilla 6 ja 8 on yhteinen päätepysäkki Arabiassa, voidaan vaunu myös sinne saapuessaan siirtää linjalta toiselle niin, että linjatunnus 6 vaihdetaan 8:ksi tai päinvastoin. Arabiassa näin ei kuitenkaan välttämättä tehdä jokaisella vuorolla.

Varikot

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne käyttää kolmea varikkoa:

  • Koskelan varikko, jolla säilytetään ja huolletaan kahta kolmasosaa raitiovaunuista. Koskelassa sijaitsevat myös koulutustilat.[18] Koskelan varikolta ajetaan suurinta osaa linjoista (1/1T, 2/3/7 (osa vuoroista), 4, 6, 8/8T, 9 ja 10, 13). Linjojen 4 ja 10 ruuhkavuoroja tai viikonlopun vuoroja ei kuitenkaan ajeta sieltä.
  • Taka-Töölössä sijaitseva Töölön varikko on raitiovaunuvarikoista pienin. Siellä säilytetään ja huolletaan kolmasosaa raitiovaunuista. Töölön varikolta ajetaan arkisin linjoja 2, 3, 5 ja 7 sekä linjojen 4 ja 10 ruuhkavuorot ja viikonloppuisin linjoja 4, 5 ja 10.
  • Vallilan varikolla sijaitsee raitiovaunukorjaamo.[18]

Töölön ja Vallilan varikoista aiotaan luopua.[19] Ruskeasuolle valmistui vuonna 2024 Ruskeasuon varikko.[20] Kesällä 2022 Roihupeltoon valmistui Raide-Jokerin varikko,[21] ja Kruunusillat-raitiotien varikkoa kaavaillaan Yliskylään.[22]

Luonnehdinta

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Töölön varikko

Helsingin raitiotieverkko on rakennettu yksinomaan Helsingin kaduille, eli se on perinteinen katuraitiotie, ei pikaraitiotie. Raiteet noudattavat 1 000 millimetrin eli tasan yhden metrin raideleveyttä.[23] Linjaliikenteen verkosto on suurimmalta osaltaan kaksiraiteinen siten, että molemmat kulkusuunnat liikennöivät omalla raiteellaan. Poikkeuksena tästä on Mikonkatu, jossa raiteet on limitetty katualueen kapeuden vuoksi.

Koska osa käytettävästä kalustosta on yksisuuntaista kalustoa, jossa on ohjaamo vain toisessa päässä vaunua ja ovet vain toisella puolella vaunua, raitiotieverkossa on tiukkoja kääntösilmukoita kääntymistä varten. Helsingin Itäkeskuksen ja Espoon Keilaniemen välisellä pikaraitiotielinjalla 15 liikennöidään kuitenkin kokonaan kaksisuuntaisella kalustolla, eikä sen varrelle ole rakennettu kääntösilmukoita. Katutilan salliessa raitiovaunuille on tehty oma kaistansa, joka on eristetty muusta liikenteestä sulkuviivalla tai korokkeella. Keskustan ahtailla kaduilla raitiovaunut kulkevat ajoneuvokaistoille upotetuilla kiskoilla, mutta valtaosan matkaa raitiovaunuilla on omat kaistansa.

Raitiovaunut saavat kulkuvoimansa sähköstä, jonka ne ottavat raiteiden päälle 5,5 metrin korkeuteen[23] viritetystä ajojohtimesta. Erityiset sähkönsyöttöasemat välittävät verkkoon tasavirtaa 600 voltin jännitteellä, joka on kytketty siten, että ajojohdot ovat virta­piirin nega­tiivi­sena, kiskot posi­tiivi­sena napana.[23]

Raitioteiden liikennevalot

Raitioteillä on omat liikennevalot, joiden tulkinta perustuu värien sijasta symboleihin. Nuoli ylös (tai raitiovaunun kääntymissuuntaan, esimerkiksi vasemmalle) vastaa vihreää, viiva keltaista ja s-kirjain punaista valoa. Raitiovaunujen kulkua nopeutetaan joukkoliikenteen valoetuuksilla, jotka ovat osa Helmi-järjestelmää. Helmi on liikennelaitoksen ja kaupunkisuunnitteluviraston yhteinen joukkoliikenteen telematiikkahanke.[24] Vaikka ne vähentävät valoissa odottamista, etuudet eivät ole täydellisiä, joten raitiovaunutkin joutuvat usein muun liikenteen tavoin pysähtymään risteyksiin. Raitiolinjojen 4 ja 10 pohjoispäätyyn on suunniteltu kehitettäväksi sadan prosentin etuus. Helmi-järjestelmä myös välittää vilkkaiden pysäkkien ilmoitustauluille seuraavien raitiovaunujen saapumisajan. Helmissä ovat mukana Helsingin kaikki raitiovaunulinjat.

Vuonna 2004 katoksellisten raitiovaunupysäkkien kehikkoon merkittiin pysäkin nimi suomeksi ja ruotsiksi, ja kaikki pysäkit saivat lisäksi oman numeronsa. Myös kaikki bussipysäkit numeroitiin myöhemmin vuoden 2006 aikana.[25]

Historia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Hevosvetoinen liikenne

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Hevosraitiovaunu Pohjoisesplanadilla 1890-luvulla.

Hevosten vetämä omnibusliikenne 10–12 matkustajan vaunuilla alkoi Helsingissä 14. helmikuuta – 14. maaliskuuta 1888 välisenä aikana aluksi yhdellä reitillä Töölöstä Kauppatorin kautta Kaivopuistoon. Maaliskuun 14. päivää 1888 pidetään Helsingin joukkoliikenteen alkamispäivänä. Kun yksityisen Omnibus-yhtiön toiminta osoittautui kannattavaksi, se jätti toimilupahakemuksen raitioteiden rakentamisesta. Kaupunginvaltuusto hyväksyi hakemuksen joulukuussa 1889 ja antoi yhtiölle, jonka koko nimi oli Helsingin Raitiotie ja Omnibus Osakeyhtiö (HRO), luvan rakentaa radat ja liikennöidä viidellä raitiolinjalla. Raideleveydeksi määrättiin 1 000 millimetriä.[26]

Yhtiö ei investoinut 60 % kalliimmaksi arvioituun sähkörataan ja tyytyi hevosvoimaan, mutta rakentamisessa huomioitiin se, että raitioteillä voisi liikennöidä sähköllä myöhemmin. Kiskot tilattiin Saksasta ja A/S Scandian valmistamat hevosvetoiset vaunut Tanskasta. Rakennustyöt alkoivat syyskuussa 1890.[27] Raitiovaunuja vetäneille hevosille rakennettiin talli Kinaporin korttelin kohdalle nykyiseen Sörnäisten kurviin.[28] Väliaikainen liikenne alkoi 10. joulukuuta 1890, mutta radat olivat vielä keskeneräisiä. Ne valmistuivat seuraavan vuoden touko–kesäkuussa, ja säännöllinen liikenne alkoi 21. kesäkuuta 1891 linjoilla Sörnäinen–Kauppatori–Lapinlahdenkatu ja Töölö–Kauppatori–Kaivopuisto. Pohjoinen päätepiste sijaitsi lähellä nykyistä Sörnäisten kurvia ja eteläinen päätepiste Venäjän suurlähetystön kohdalla Tehtaankadulla.[29] Raitioverkon kokonaispituus oli 8 456 metriä ja halli- ja kohtaushalliraiteet mukaan lukien 9,5 kilometriä.[30] Pääpiirteiltään raitiotieverkko pysyi muuttumattomana koko hevosvetoisen liikenteen ajan.[31]

Osakeyhtiön saama toimilupa oikeutti myös tavaraliikenteeseen, mutta sitä ei koskaan järjestetty.[32] Postia raitiovaunuilla kuitenkin kuljetettiin vuoteen 1917 asti.[33]

Myöhemmät vaiheet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Raitiolinjat vuonna 1920
Linjan 3T raitiovaunua esittävä postimerkki vuodelta 1979.

Hevosvetoinen raitioliikenne kesti vain noin vuosikymmenen, kun raitiotiellä siirryttiin ilmajohdoista otettuun sähkövirtaan. Ensimmäiset sähkö­raitio­vaunut tulivat liikenteeseen 4. syyskuuta 1900,[23] ja kanta­kaupungin viimeinen hevosvetoinen raitiolinja lopetettiin vuonna 1901. Lautta­saaressa tosin liikennöi kaupungin muusta raitiotie­verkosta täysin erillinen hevos­raitio­linja vielä vuosina 1913–1917.[34][35] Raitiotiet oli alkujaan rakennettu yksiraiteisiksi niin, että vastakkaisiin suuntiin kulkeneet raitiovaunut kohtasivat erityisillä kaksiraiteisilla kohtauspaikoilla.[36] Vuosina 1908–1909 raitiotiet levennettiin kauttaaltaan kaksiraiteisiksi.[37] Samassa yhteydessä pohdittiin hevosvetoisten raitiovaunujen aikaisen 1 000 millimetrin raideleveyden leventämistä, mutta kustannussyistä kapearaiteisista raitioteistä ei luovuttu. Hevosraitiotien aikaiset urakiskot vaihdettiin sähköistystöiden yhteydessä painavampiin.[38] Sähkön tuottamista varten rakennettiin Hakaniemen voimalaitos nykyisen Arenan talon tontille. Se oli käytössä 14 vuotta, kunnes sähköntuotanto keskitettiin Suvilahteen.[39]

Sisällissodan alkaessa raitioteiden liikenne väliaikaisesti pysähtyi. Punaisten hallitsemassa Helsingissä raitioteitä ryhdyttiin liikennöimään nimellä Helsingin Kaupungin Raitiotiet (HKR). Sisällissodan päätyttyä raitioteiden liikennöinti palasi jälleen yksityiselle HRO:lle, jonka pääosakas oli tosin jo vuodesta 1913 lähtien ollut Helsingin kaupunki. Kallion ja Töölön välinen poikittaislinja avattiin vuonna 1922.

Linjojen tunnuksina käytettiin aluksi eri värejä. Vuonna 1926 linjat saivat myös numerot.[40] Eräiden esi­kaupunki­linjojen tunnuksina käytettiin kuitenkin kirjaimia 1950-luvun alku­vuosiin saakka. Niinpä Käpylään liikennöi linja K, Kulosaaren raitiotiellä (ruots. Brändö) B (myöhemmin KB), Haagaan H ja Munkki­niemeen M.[41] Tunnus­värit poistettiin käytöstä vuonna 1954.[40]

1970-luvun nivelvaunuja Mannerheimintiellä.
Raitiolinjat 1946
Raitiolinjat 1976 sen jälkeen, kun Itä-Pasilaan johtanut linja 2 aloitti liikenteen

Vuonna 1944 raitioliikenne otettiin lopullisesti kaupungin haltuun, kun Helsingin kaupunki lunasti HRO:n omaisuuden. Helsingin raitioteitä liikennöi vuodesta 1945 lähtien tarkoitusta varten perustettu Helsingin kaupungin liikennelaitos.

Helsingin raitiotieverkkoa oli ajan kuluessa laajennettu, ja sen pituus saavutti huippunsa 1950-luvun alussa. Vuosina 1951–1953 Haagaan, Kulosaareen ja Pasilaan johtaneet raitiolinjat kuitenkin lakkautettiin, kun taas ennestään vain kanta­kaupungin alueella liikennöineitä linjoja 1 ja 4 jatkettiin Käpylään ja Munkki­niemeen, jolloin ne korvasivat aikaisemmat K- ja M-linjat.[41] Seuraavina vuosikymmeninä autoistuminen ja metrosuunnitelmat loivat paineita lakkauttaa raitioliikenne ja korvata se linja-autoilla ja maanalaisella metrolla. Muun muassa onnistuneiden kalustohankintojen takia Helsingin raitiotiet kuitenkin selvisivät 1960- ja 1970-lukujen läpi rakennetun verkoston laajuuden tai palvelutason olennaisesti kärsimättä. Raitio­liikennettä ei 1960-luvulla kuitenkaan laajennettu uusiin kaupungin­osiin. Vuonna 1959 keskustasta Marian sairaalaan johtanut rata­osa poistettiin käytöstä ja linjastoa järjesteltiin eräiltä osin uudelleen, mutta tämän jälkeen raitiolinjojen reitit pysyivät lähes muuttumattomina 1970-luvulle saakka.[41]

Lakkautuspaineiden vähentyessä raitiovaunut saivat autoistuneessa kaupungissa omia kaistoja, ja raitioliikenteen taloudellista kannattavuutta kohennettiin siirtymällä erillisistä rahastajista kuljettajarahastukseen. Vuodesta 1976 lähtien raitioliikennettä on jälleen laajennettukin eräillä kantakaupungin reuna-alueilla. Niinpä raitiolinjoja on jatkettu Pasilaan, Katajanokan itäosaan, Pikku Huopalahteen ja Arabianrantaan. Elokuussa 2008 aloitti liikennöinnin kokonaan uusi raitiolinja numero 9 keskustasta Kallion kautta Itä-Pasilaan. Sitä varten rakennettiin uutta rataa Kallion ja Pasilan väliselle osuudelle noin 2 kilometriä. Linjaa 8 jatkettiin vuoden 2012 alussa Jätkäsaaren Saukonpaateen ja linjaa 9 Länsiterminaaliin 13. elokuuta 2012.

Kulttuuriratikka sai 20. kesäkuuta 2012 oman linjan numero 5,[42] mutta sen säännöllinen liikenne lakkautettiin jo saman vuoden lopulla, minkä jälkeen sillä suoritettiin enää vain tilaus­ajoja.[43]

Jätkäsaaressa Välimerenkatua pitkin kulkeva rataosuus avattiin 14. elokuuta 2017, jolloin linja 9 siirrettiin kulkemaan sinne. Samalla useita muitakin linjoja järjesteltiin uudestaan, ja muun muassa linjojen 2/3 ja 7A/7B rengasreiteistä luovuttiin.[44]

Entiset kiertolinjat 2, 3 ja 7

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuodesta 1922 aina vuoteen 2017 saakka linja 3, viimeisinä vuosinaan osan matkasta numerolla 2, kiersi kahdeksikon muotoista reittiä, jonka isompi pohjoinen silmukka kulki keskustasta Ylioppilastalon (vuodesta 2009 lähtien päärautatieaseman) luota Töölön ja Kallion kautta jälleen keskustaan, pienempi eteläinen silmukka sieltä Eiran ja Kauppatorin kautta jälleen takaisin keskustaan. Reittiä ajettiin kumpaankin suuntaan. Tämä silmukkareitti otettiin käyttöön vuonna 1922[45] kun Töölön ja Kallion yhdistävä, Nordenskiöldinkadun kautta kulkeva rataosuus valmistui. Vuodesta 1926 lähtien linjan numero oli koko kierroksella 3. Vuonna 1950 alettiin reittiä vastakkaisiin suuntiin kiertävillä raitiovaunuilla käyttää eri linjatunnuksia, 3B ja 3T, jolloin 3B kulki Kalliosta Töölön, Kauppatorin, Eiran ja Rautatientorin kautta Kallioon, linja 3T samaa reittiä päinvastaiseen suuntaan.[45] Aikoinaan linjalla 3T kuulutettiin matkailijoita varten suomen, ruotsin, englannin ja saksan kielillä reitin varrella olevat pysäkit ja nähtävyydet.[23]

Linja siirrettiin 30. maaliskuuta 2009 keskustassa kulkemaan myös Kauppatorin ja Töölön välisellä osuudella uudelle Kampin, Rautatientorin ja Mikonkadun kautta kulkevalle reitille[41]; aikaisemmin se oli kulkenut Aleksanterinkatua pitkin suoraan Mannerheimintielle saakka. Tämän seurauksena sama vaunu pysähtyi nyt joka kierroksella kaksi kertaa samalla pysäkillä rautatieaseman edessä. Jotta linjatunnuksista kävisi tälläkin pysäkillä ilmi, mihin vaunu oli menossa, muutettiin tunnuksia siten, että linja 3B kulki nyt kumpaankin suuntaan reittiä Kaivopuisto–Eira–Hakaniemi–Kallio ja 3T kumpaankin suuntaan reittiä Kaivopuisto–Kauppatori–Töölö–Kallio; linjatunnukset oli siis vaihdettava kahteen kertaan jokaisella kierroksella.[45][46] Vuonna 2013 nämä linjat numeroitiin uudestaan, niin että linja 3T sai numeron 2 ja aikaisemmalle linjalle 3B jäi numero 3.[46]

Myös linja 7 liikennöi pitkään rengasreittiä, ensin vuosina 1951–1980 Etu-Töölöstä (Runeberginkadulta) Rautatientorin kautta Sörnäisiin ja sieltä Helsinginkatua pitkin jälleen Töölöön, sekä samaa reittiä päinvastaiseen suuntaan. Välillä linja lopetettiin, mutta vuonna 1985 avattiin uusi linja 7, joka kulki keskustasta Mannerheimintietä ja Nordenskiöldinkatua pitkin Pasilaan sekä sieltä Sörnäisten kautta keskustaan sekä samaa rengasreittiä päinvastaiseen suuntaan. Myöhemmin alettiin vastakkaisiin suuntiin liikennöivillä vaunuilla käyttää eri tunnuksia 7A ja 7B.[47]

Vuonna 2017 nämä rengasreitit purettiin, ja linja 7 alkoi liikennöidä Länsiterminaalilta Sörnäisten kautta Pasilaan, linja 2 Pasilasta Töölön kautta Olympiaterminaalille ja linja 3 Olympiaterminaalista Eiran ja Kallion kautta Töölöön. Sen jälkeen näitä kolmea linjaa liikennöitiin samoilla vaunuilla, joiden linjanumero vaihdettiin näiden linjojen yhdessä muodostaman mutkikkaan reitin varrella kahteen kertaan. Myöhemmin liikennöintiä kuitenkin muutettiin niin, että linjojen 2 ja 7 vaunut tekivät Itä-Pasilassa silmukan ja kääntyivät sen jälkeen tulosuuntaansa siirtymättä linjalta toiselle. Sen sijaan Olympiaterminaalille saavuttuaan jokainen linjan 2 vaunu siirtyy edelleen linjalle 3 ja päinvastoin.

Jatkeita ja uusia linjoja 2020-luvulla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Eteläisessä kantakaupungissa linjastoa muutettiin myös 6. huhtikuuta 2021, kun linjaa 6 jatkettiin Hietalahdesta Eiranrantaan ja Länsiterminaalille liikennöinyt linja 6T lakkautettiin.[48] Suunnitelmissa on jatkaa linjaa edelleen Hernesaaren kärkeen. Seuraavana vuonna uusia kiskoja valmistui Länsi-Pasilan Ilmalaan, ja linja 9 alkoi liikennöidä Ilmalantorille lokakuussa 2022.[49] Lokakuussa 2023 Länsiterminaalille käynnistettiin viikonloppuisin lisäliikennettä linjoilla 1T ja 8T.[12]

Uusi linja 13 Nihdistä Kalasataman ja Pasilan-aseman kautta Länsi-Pasilaan avattiin elokuussa 2024.[50]

Lakkautettuja raitiotieosuuksia

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kantakaupungin katuja, joilla on aiemmin ollut raitioliikennettä:

Tulevaisuus

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Katso myös: Suunnitteilla ja rakenteilla olevat Helsingin raitiotiet
Helsingin raitioteiden suunnitelmakartta vuosille 2010–2025.
Kaksisuuntaisia Artic X54 -vaunuja on tilattu Raide-Jokerille ja Kruunusillat-raitiotielle.

Poliittinen ilmapiiri on ollut myönteinen raitioliikenteelle ja uusille pikaraitioteille Helsingin seudulla. 2030-luvulla raitiolinjoja suunnitellaan olevan yhteensä lähes 20, joista muutama olisi pikaraitiotielinjoja.[61]

Pikaraitiotiet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Pääartikkeli: Helsingin seudun pikaraitiotiet

Runkolinjan 550 korvaavan pikaraitiolinjan 15 eli Raide-Jokerin rakentaminen alkoi vuonna 2019. Itäkeskuksesta Keilaniemeen ulottuva poikittaissuuntainen yhteys on Helsingin ensimmäinen pikaraitiotie, ja sen liikennöinti käynnistyi 21. lokakuuta 2023.[62]

Elokuussa 2016 kaupunginvaltuusto päätti toteuttaa Kruunusillat-hankkeen, joka sisältää kymmenen kilometrin mittaisen raitiotieyhteyden ja kolme uutta siltaa Helsingin keskustan ja Laajasalon välille. Liikennöinnin Laajasalosta väliaikaiselle päätepysäkille Hakaniemeen on tarkoitus alkaa vuonna 2027.[63] Muita suunniteltuja pikaraitioyhteyksiä ovat Erottajan ja Kannelmäen välinen Vihdintien pikaraitiotie, joka valmistuu aikaisintaan vuonna 2028, sekä Viikin–Malmin pikaraitiotie, joka ulottuu Kumpulasta Malmin sairaalaan ja jatkossa mahdollisesti Jakomäkeen ja jopa Vantaan Hakunilaan.[64] Suunnitteilla olevasta Vantaan pikaraitiotiestä pieni osa kuuluu Helsingin puolelle Mellunmäen metroaseman ympäristöön.

Kalusto

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Nykyinen kalusto

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
NRV I

Helsingin raitioteillä linjaliikenteessä pääasiallinen kalusto koostuu kahdesta raitiovaunusarjasta, jotka kaikki ovat nivelraitiovaunuja:

  • 42 Valmet MLNRV II (NrII) matalalattiaisella väliosalla varustettua nivelvaunua (1983–1987, väliosa 2006–2011)
  • 40 Valmet NRV I (NrI) nivelvaunua, joista kymmeneen on lisätty matalalattiainen väliosa (1973–1975, väliosa 2012–2013), ja loput on poistettu liikenteestä. Kahta vaunua lukuun ottamatta vaunut on romutettu.[65]
  • 70 Škoda Transtech Artic -matalalattiavaunua, joista kaksi ensimmäistä otettiin koekäyttöön syksyllä 2013 jo ennen varsinaista sarjatuotantoa.

Vuonna 2021 Artic-vaunuja oli linjaliikennekäytössä 70 kappaletta ja Valmet-vaunuja yhteensä 52 kappaletta.

Koko 42 vaunun NrII-sarjaan on lisätty matalalattiainen väliosa peruskorjauksen yhteydessä[66]. Väliosalla varustettuja malleja nimitetään MLNRV-raitiovaunuiksi. HKL:n 26. lokakuuta 2010 tekemän päätöksen mukaan myös kymmeneen NrI-sarjan vaunuun on asennettu matala väliosa peruskorjauksen yhteydessä.[67] Kaikkien matalalattiaväliosien lisäysten valmistuttua vuonna 2013 liikenteessä on yhteensä 52 MLNRV-vaunua. NrI- ja NrII-vaunut on tarkoitus korvata 2020-luvun loppupuolella. Korvaavasta mallista ei kuitenkaan ole tehty päätöstä.[68]

Uusimpien, Škoda Transtech Oy:n valmistamien raitiovaunujen tilaamisesta HKL päätti 2. joulukuuta 2010.[69]. Hankinnan kokonaishinta oli 121 655 000 euroa sisältäen lisä- ja muutostyöt[70]. Hankintaan sisältyy lisäksi 90 vaunun optio, joka sisältää myös Raide-Jokerille soveltuvat kaksisuuntavaunut. Uusi vaunu on kaksinivelinen, ja sen matkustajakapasiteetiksi ilmoitetaan yhteensä 162 henkilöä, joista 73:lle on kiinteä istumapaikka. Vaunun koeajot linjaliikenteessä alkoivat 12. elokuuta 2013, ja sarjatoimitukset alkoivat 2015.[71] Transtech Oy on alun perin muodostettu valtionyhtiö Valmetista, joka valmisti Helsingin NrI- ja NrII-vaunut.

Vuonna 2024 ilmoitettiin päätöksestä hankkia 30 uutta kaupunkiraitiovaunua ja 33 pikaraitiovaunua. Uusilla vaunuilla on tarkoitus korvata koko 1970–1980-luvun kalusto vuoteen 2034 mennessä.[72]

Väritys

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Väriltään sekä nykyiset että varhaisemmat raitiovaunut ovat keltavihreitä, lukuun ottamatta muutamia vaunuja, joiden ulkoseinät ovat kokonaisuudessaan mainostajien käytössä. Vuosina 1973–1975 hankitut NrI-nivelvaunut sekä vuosina 1983-1987 hankituista NrII-nivelvaunuista enemmistö, vuoden 1986 lokakuuhun mennessä toimitetut eli vaunuun 103 asti olivat kuitenkin alun perin punaharmaita, mutta vuosina 1986–1995 nekin maalattiin uudestaan keltavihreiksi.[73]

Käytöstä poistuneet mallit

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Vuodesta 1999 Helsingissä on liikennöity myös matalalattianivelvaunuilla. Kuvassa Variotram, joka poistettiin käytöstä vuonna 2018.
  • 40 Bombardier Variotram -matalalattiavaunua (valmistettu 1998–2004). Variotramit poistuivat liikenteestä joulukuun lopussa vuonna 2018.[74]

Raitioliikenteessä on linjaliikenteen varakalustona ollut käytössä myös:

  • Neljä GT6-vaunua, ”Mannea” (1970), jotka hankittiin vuonna 2005 Saksan Mannheimista helpottamaan vaunupulaa (poistettiin käytöstä kesällä 2013)[75]
  • Kuusi GT8N-vaunua Mannheimista (1962–1964), joissa on matalalattiainen väliosa; hankittiin vuonna 2008 helpottamaan vaunupulaa[76] (poistuivat linjaliikenteestä kesään 2015 mennessä)[77]. Vaunuista viisi myytiin Łódźiin ja yksi romutettiin.[78]

Varhaisemmat mallit

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäiset raitiovaunut olivat kaksiakselisia. Myös neliakselisia vaunuja oli jonkin verran käytössä jo ennen vuotta 1953, josta lähtien niitä muutaman seuraavan vuoden kuluessa hankittiin suuremmassa määrin.[79]

Kaksi- ja neliakselisiin vaunuihin voitiin kytkeä myös perävaunuja. Vuoteen 1952 saakka oli kesäisin käytössä myös avoperävaunuja.[80]

Seuraavat ennen vuotta 1973 hankitut vaunut ovat yhä käytössä tilaus- ja museoliikenteessä sekä muussa linjaliikenteen ulkopuolisessa ajossa:[81]

  • Kolme HM V -raitiovaunua (1959)
  • GT8 ”Ludde”
  • Bs1-raitiovaunu (1917/2007), joka on entisöity alkuperäisasuun
  • RM1-raitiovaunu (1955), joka on entisöity alkuperäisasuun
  • Helsingin kantakaupungin kiertoajeluilla käytetty Spårakoff, joka on raitiovaunuravintolaksi muutettu HM V -raitiovaunu

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  • Pertilä, Jaakko: Helsingin raitiotiet 1: 1890-1950. Helsinki: Kustantaja Laaksonen, 2023. ISBN 978-952-7260-33-3

Viitteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ a b c Raitiovaunupysäkit ja rata kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Viitattu 29.5.2022.
  2. ↑ a b c Raitiovaunulla kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Viitattu 22.2.2022.
  3. ↑ Etusivu Tampereen Ratikka. Viitattu 1.5.2020.
  4. ↑ Vuosikertomus 2017 | HSL vuosikertomus.hsl.fi. Arkistoitu 29.7.2020. Viitattu 1.5.2020.
  5. ↑ Raitioliikenne Helsingin kaupunki. Viitattu 29.5.2023.
  6. ↑ Henkilöstö hel.fi. Arkistoitu 1.10.2010. Viitattu 20.10.2010.
  7. ↑ http://www.stadinratikat.fi/index.html
  8. ↑ http://www.hel.fi/wps/portal/HKL/Artikkeli?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/hkl/fi/HKL-Raitioliikenne/Kalusto/HKL150_tilausajoTilausajot – HKL 150 (Arkistoitu – Internet Archive)
  9. ↑ Esteettömyys: Matala lattia helpottaa liikkumista HSL. Arkistoitu 8.2.2017. Viitattu 7.2.2017.
  10. ↑ Raitiovaunukalusto kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Viitattu 22.2.2022.
  11. ↑ HSL Reittiopas HSL. Viitattu 15.12.2020.
  12. ↑ a b c d Jätkäsaareen lisää raitioliikennettä linjoilla 1T ja 8T lokakuussa 12.9.2023. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 11.10.2023.
  13. ↑ Linja 6 Helsingin seudun liikenne. Arkistoitu 10.4.2021. Viitattu 10.4.2021.
  14. ↑ Linja 9N reittiopas.hsl.fi. Viitattu 28.12.2023.
  15. ↑ Sinkko-Westerholm, Pipsa: Helsingissä aloitti yöratikka – Näin sujui ensimmäinen vuoro Helsingin Sanomat. 19.12.2023. Viitattu 28.12.2023.
  16. ↑ a b Linja 15 Helsingin seudun liikenne. Viitattu 18.6.2024.
  17. ↑ Jätkäsaaren Atlantinsilta avautuu liikenteelle toukokuussa Uutta Helsinkiä. 19.4.2021. Viitattu 26.3.2022.
  18. ↑ a b Raitiovaunuvarikot kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Viitattu 22.2.2022.
  19. ↑ Kirsi, Katri: HKL laittaa 360 miljoonaa raitiovaunuvarikoihin – Ylen saama selvitys paljastaa: Varikkotilat silti liian pienet? Yle Uutiset. 3.12.2020. Viitattu 22.2.2022.
  20. ↑ Jompero-Lahokoski, Sanna: Ratikoiden ja bussien uusi päämaja valmistui Helsinkiin Helsingin Uutiset. 18.11.2024. Viitattu 29.11.2024.
  21. ↑ Varikkohankkeet kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Viitattu 22.2.2022.
  22. ↑ Jompero-Lahokoski, Sanna: Kuvat: Laajasalon järkäle nielaisee leikkipuiston, koirapuiston, pururataa, pallokenttiä... – Kaupunki: "Toiminnoille etsitään uudet sijainnit" Helsingin Uutiset. 16.10.2020. Viitattu 22.2.2022.
  23. ↑ a b c d e ”Raitioliikenne”, Otavan suuri ensyklopedia, 7. osa (Optiikka–Revontulet), s. 5563. Otava, 1973. ISBN 951-1-02232-6
  24. ↑ Helsingin joukkoliikenteen liikennevaloetuudet ja matkustajainformaatio Helsingin Liikenteenohjauskeskus. Arkistoitu 8.10.2006. Viitattu 29. kesäkuuta 2007.
  25. ↑ Granberg, Mette: Raitioliikenteen häiriötiedotus 2004–2005, vaikutukset (PDF) 2005. Helsingin kaupungin liikenneliikelaitos.
  26. ↑ Pertilä 2023, s. 14–21
  27. ↑ Pertilä 2023, s. 21–23
  28. ↑ Pertilä 2023, s. 29
  29. ↑ Pertilä 2023, s. 32–34
  30. ↑ Pertilä 2023, s. 31
  31. ↑ Pertilä 2023, s. 33
  32. ↑ Pertilä 2023, s. 20
  33. ↑ Pertilä 2023, s. 44
  34. ↑ Pertilä 2023, s. 128
  35. ↑ Helsingin raitiolinjat 1 Suomen Raitiotieseura ry. Arkistoitu 24.7.2008. Viitattu 1.8.2014.
  36. ↑ Pertilä 2023, s. 21
  37. ↑ Pertilä 2023, s. 91–93
  38. ↑ Pertilä 2023, s. 54
  39. ↑ Pertilä 2023, s. 55, 58–59
  40. ↑ a b E. Virta, J. Rauhala: Helsingin raitioteiden linjavärit Suomen Raitiotieseura. Arkistoitu 12.3.2012. Viitattu 10.9.2011.
  41. ↑ a b c d Helsingin raitiolinjat 3 Suomen Raitiotieseura. Arkistoitu 24.9.2015. Viitattu 10.9.2011.
  42. ↑ Kulttuuri saa oman ratikkalinjan (Arkistoitu – Internet Archive)
  43. ↑ Kulttuuriratikka poistuu linjaliikenteestä tilausajoon
  44. ↑ Raitiolinjasto uudistuu elokuussa 2017 HSL. Arkistoitu 28.7.2017. Viitattu 14.8.2017.
  45. ↑ a b c Helsingin raitiotielinjat: Linja 3 / 3B / 3T Helsingin raitiotieseura. Arkistoitu 6.10.2014.
  46. ↑ a b Suomen tunnetuin raitiolinja katoaa Helsingistä. Ilta-Sanomat, 27.12.2012.
  47. ↑ Helsingin raitiotielinjat: Linja 7 / 7A / 7B Helsingin raitiotieseura. Arkistoitu 5.9.2008. Viitattu 14.8.2017.
  48. ↑ Raitiolinja 6 jatkuu Eiranrantaan, linja 6T lakkaa ja linja 7 poikkeusreitille 6.4. Länsiterminaalille korvaavalla bussilla 7X 6.4. – 2.5. Helsingin seudun liikenne. 16.03.2021. Viitattu 10.4.2021.
  49. ↑ Linja 9 jatkaa Ilmalaan ja linja 7 Länsi-Pasilaan 17.10., pysäkkimuutoksia myös Pasilan asemalla 14.10.2022. Helsingin kaupunki. Viitattu 3.7.2023.
  50. ↑ Viittausvirhe: Virheellinen <ref>-elementti; viitettä R13 ei löytynyt
  51. ↑ Pertilä 2023, s. 74
  52. ↑ a b c d Pertilä 2023, s. 87
  53. ↑ a b Pertilä 2023, s. 186
  54. ↑ a b Pertilä 2023, s. 71
  55. ↑ Pertilä 2023, s. 67
  56. ↑ Pertilä 2023, s. 64
  57. ↑ Pertilä 2023, s. 208
  58. ↑ Pertilä 2023, s. 181
  59. ↑ Pertilä 2023, s. 61
  60. ↑ Pertilä 2023, s. 64
  61. ↑ Karhu, Otso: Helsingin raitiotielinjojen määrä saattaa moninkertaistua – raitiovaunulla voi päästä tulevaisuudessa Mellunmäkeen ja lentokentälle Yle. 14.12.2021. Viitattu 22.3.2022.
  62. ↑ Matikkala, Katarina: Ensimmäiset opiskelijat saapuivat pysäkille aamuneljältä – "Otaniemessä jäätävän odottava tunnelma koeajoista saakka" Länsiväylä. 21.10.2023. Viitattu 23.10.2023.
  63. ↑ Hanketietoa kruunusillat.fi. Helsingin kaupunki. Viitattu 22.2.2022.
  64. ↑ Vantaan ratikan yleissuunnitelma (pdf) (s. 16) Vantaa.fi. 18.9.2019. Arkistoitu 16.4.2021. Viitattu 11.4.2021.
  65. ↑ Nivelvaunut 31-70 (6-aks) raitio.org. Viitattu 9.1.2019.
  66. ↑ http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklnr2va/hklnr2va.htm (Arkistoitu – Internet Archive) MLNRV-vaunu Raitio.org-sivustolla
  67. ↑ HKL: HKL:n hallituksen kokouksen pöytäkirja dsjulkaisu.tjhosting.com. 26.10.2010. Arkistoitu 8.11.2011. Viitattu 2.12.2010.
  68. ↑ Takala, Sami: Helsingin vanhat keltavihreät raitiovaunut jäämässä historiaan – Uutta ratikkamallia ryhdytään etsimään Helsingin Sanomat. 9.2.2022. Viitattu 22.2.2022.
  69. ↑ HKL: Helsingin uudet raitiovaunut toimittaa Transtech 2.12.2010. HKL. Viitattu 2.12.2010.
  70. ↑ HKL päätökset: Matalalattiaisten raitiovaunujen hankinnasta Transtech Oy:n kanssa tehdyn hankintasopimuksen maksuerätaulukon muuttaminen
  71. ↑ HKL: Uusi raitiovaunu aloittaa liikennöinnin asteittain 12.8.2013. HKL. Viitattu 14.9.2013.
  72. ↑ Rämö, Marjo: Helsinkiin 63 uutta raitiovaunua – vanhat vaunut tiensä päässä Helsingin Uutiset. 6.3.2024. Viitattu 14.3.2024.
  73. ↑ HKL Moottorivaunut 31–70: Muutostietoja Suomen raitiotieseura. Arkistoitu 26.11.2013. Viitattu 7.2.2017.
  74. ↑ HKL ja Bombardier Transportation solmivat sovintosopimuksen | HKL www.sttinfo.fi. Viitattu 9.1.2019.
  75. ↑ HKL 153–154 Helsingin kaupunki. Viitattu 6.5.2014.
  76. ↑ HKL 161–166 Helsingin kaupunki. Viitattu 6.5.2014.
  77. ↑ Nironen, Saija: HKL luopuu jarruvikaisista vanhoista raitiovaunuista Yle Uutiset. 6.5.2014. Viitattu 6.5.2014.
  78. ↑ SUOMEN RAITIOVAUNUT / TRAMS IN FINLAND: HKL (161-166) raitio.org. Arkistoitu 23.4.2018. Viitattu 22.4.2018.
  79. ↑ Helsingin raitiovaunut Suomen raitiotieseura. Arkistoitu 24.2.2017. Viitattu 7.2.2017.
  80. ↑ HKL: Avoperävaunut 534-548 Suomen raitiotieseura. Arkistoitu 26.7.2017. Viitattu 7.2.2017.
  81. ↑ HKL: HKL – Kalusto 2.12.2010. HKL. Viitattu 14.9.2013.

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Wikiaineistoon on tallennettu tekstiä aiheesta: Helsingin raitioliikenne
Suomen raitioliikenne
Nykyiset raitiotiet
Rakenteilla olevat raitiotiet
Entiset raitiotiet
Suunnitellut raitiotiet
Raitiotiekalusto
Nykyiset
Entiset Variotram
Varikot
Helsingin seudun joukkoliikenne
Raskas raideliikenne

Helsingin seudun lähijunaliikenne (linjat) • Helsingin metro (linjat: M1, M2)

Kevyt raideliikenne

Helsingin raitioliikenne (linjat) • Helsingin seudun pikaraitiotiet (linjat: 15)

Lauttaliikenne

Kruunuvuorenrannan lautta • Suomenlinnan lautta

Linja-autoliikenne
Runkolinjat

Helsingin seudun linja-autoliikenne
20 • 30 • 40 • 200 • 300 • 400 • 500 • 510 • 520 • 530 • 560 • 570 • 600

Liikenteen tilaaja

HSL

Liikennöitsijät

Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne • Helsingin kaupungin liikennelaitos • VR • Nobina • Pohjolan Liikenne • Helsingin Bussiliikenne • Savonlinja • Tammelundin Liikenne • Åbergin Linja • Korsisaari • Reissu Ruoti • Tilausliikenne Nikkanen

Hankkeet

Espoon pikaraitiotiet • Kruunusillat • Tiederatikka • Tuusulanväylän pikaraitiotie • Vantaan pikaraitiotie • Vihdintien pikaraitiotie • Viikin–Malmin pikaraitiotie • Espoon kaupunkirata • Pisararata • Itämetro

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Helsingin_raitioliikenne&oldid=22864322”