Kakolan funikulaari

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Kakolan funikulaari
Tyyppi vinohissi
Sijainti Turku, Suomi
Avattu 24.5.2019 [1]
Pituus 0,132 km [1]
Asemia Linnankatu 55b (ala-asema)
Graniittilinnankatu 3 (yläasema)
Linjoja 1
Huippunopeus 7 km/h [1]
Omistaja Turun kaupunki
Kartta
Kakolan funikulaari

Kakolan funikulaari (ruots. Kakolafunikularen[2]) on Turun Kakolanmäen etelärinteeseen alkukesästä 2019[3] valmistunut rinnehissi. Linnankatu 55 B:n kohdalta lähtevä hissi kuljettaa jopa 30 henkilöä kerralla, ja matka kestää minuutin verran molempiin suuntiin. Ainakin aluksi funikulaarin käyttö tulee olemaan ilmaista samalla tavoin kuin 200 metrin päässä sijaitsevalla Förillä ajelu. Föri ja Kakolan funikulaari eivät ole osa Turun seudun joukkoliikenne Föliä vaan niiden ylläpidosta vastaa Turun kaupunki. Funikulaari palvelee Kakolanmäelle rakentuvaa uutta asuinaluetta, joka on osittain saneerattu vanhoihin vankilarakennuksiin.[4]

Historiaa

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Hankkeen suunnittelu alkoi jo vuonna 2010, jolloin Kakolan asemakaava tuli lainvoimaiseksi. Kaupungin kaupunkisuunnittelu- ja ympäristölautakunnalle ehdotettiin funikulaaria uudestaan vuonna 2013.[5]

Joukkoliikenteen järjestäminen alueelle olisi ollut mahdollista monin tavoin[6]. Jos joukkoliikenne olisi toteutettu linja-autoilla, kustannukset olisivat kasvaneet kolminkertaisiksi vinohissiin verrattuna[6]. Pystysuora perinteinen hissi kallion sisään olisi ollut kallis vaihtoehto[6]. Liikenne olisi voitu järjestää myös säältä suojatuilla liukuportailla, mutta sen sijaan päätettiin tavoitella turistien huomiota vinohissin avulla[6].

Turun kaupunginhallitus hyväksyi loppuvuonna 2015 funikulaarin seuraavan vuoden budjettiin.[7] Hankkeen arveltiin alun perin maksavan 2,5 miljoonaa euroa, mutta lokakuussa 2018 kokonaishinnan sanottiin olevan 5,4 miljoonaa euroa. Funikulaarin oli aluksi määrä valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä, mutta hankkeen valmistuminen viivästyi runsaalla vuodella muun muassa valitusten ja kallioperän tukevoittamisen vuoksi. Funikulaarin laitetoimittaja on italialainen Leitner.[8][4]

Rakennusaikataulujen venymisen takia Kakolan funikulaarin valmistuminen ja käyttöönotto siirtyivät kevääseen 2019, ja koekäyttö ja -ajot alkoivat tammi–helmikuussa 2019. Maaliskuussa tiedotettiin, että avajaiset siirtyvät toukokuun lopulle.[3] Funikulaarin avajaisia vietettiin 24.5.2019 Funikulaarin yläasemalla. [9]

Funikulaarin vaunussa matkalla alas.
Funikulaarin ala-aseman sisäänkäynti. Asemarakennukset suunnitteli arkkitehti Pekka Vapaavuori[10].

Funikulaarin muotoilu ja erilaisuus verrattuna havainnekuviin on herättänyt yleisössä huvittuneisuutta.[11]

Nimitys

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Virallisesti kyse ei ole aidosta funikulaarista vaan ulkoilmassa kulkevasta vinohissistä. Hankkeen projektinjohtajan Janne Laineen mukaan oikeassa funikulaarissa on aina kuljettaja, kun taas Kakolan miehittämätön laite on tekniikaltaan samantapainen kuin Helsingin metron eräiden asemien liukuportaiden rinnalla kulkevat vinohissit. Kiskojen alla kulkee koriin nähden vastasuuntaan 3 500 kilogramman vastapaino.[12]

Käyttökatkokset ja pysähdykset kesken matkan ovat tuottaneet laitteelle liikanimen jumikulaari.[13]

Käyttöongelmat

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäisten vuosien käyttöä varjostivat lukuisat viat ja tunnistamattomat, toisinaan viikkoja kestäneet käyttökatkokset.[14][15] Kahden ensimmäisen käyttövuotensa aikana laite vioittui keskimäärin joka kuudes päivä ja pysähtyi kaikkiaan 130 kertaa, yleisimmin ovimekanismin häiriön ja ohjelmistovirheiden takia.[16] Se oli poissa toiminnasta 15,3 % ajasta.[17]

Vikojen määrä on hieman vähentynyt. Kun kahden ensimmäisen vuoden aikana vikapäiviä kertyi keskimäärin 56 vuodessa, vuonna 2023 funikulaari oli pois käytöstä noin 37 päivän ajan.[18] Kakolan Funikulaari toimi yhtäjaksoisesti 30 päivää ongelmitta ensimmäisen kerran 29.5.2023.[19] Ensimmäisten viiden vuoden aikana funikulaari oli pois käytöstä 14 % ajasta[20].

Funikulaarin huoltoon, korjauksiin, päivystys- ja vikakäynteihin sekä vartiointiin, sähköön, siivoukseen ja kiinteistöhuoltoon kului viiden ensimmäisen vuoden aikana yhteensä yli 700 000 euroa. Tästä suurimman osan muodostivat päivystys- ja vikakäynnit, joiden hintalappu oli yli 350 000 euroa. Korjauksiin kului noin 98 000 euroa ja huoltoon yli 80 000 euroa. Valmistaja korvasi takuuaikana kustannuksista 80 000 euroa. Viiden vuoden jälkeen takuuaika päättyi ja kustannukset siirtyivät kaupungin vastuulle.[20]

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑ a b c https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/turun-funikulaari-onkin-vinohissi/6766ae41-bada-365b-80f9-5f326e5adf13
  2. ↑ Ala-aseman julkisivuun asennetut metallikirjaimet.
  3. ↑ a b Funikulaarin avajaiset siirtyvät toukokuun lopulle – osa työstä jouduttu teettämään uudelleen Turun Sanomat. 29.3.2019. Arkistoitu 30.3.2019. Viitattu 31.3.2019.
  4. ↑ a b Lähteenmäki, Lassi: Turun funikulaari valmistuu tammikuussa – projektijohtaja kertoo, miksi aikataulu venyi ja hinta tuplaantui alkuperäisestä Yle Uutiset. 25.10.2018. Viitattu 14.1.2019.
  5. ↑ Nurmi, Teemu: Kakolan funikulaari käyttöön vuonna 2017? 15.9.2015. Turkulainen. Arkistoitu 7.8.2016. Viitattu 31.7.2016.
  6. ↑ a b c d Eeva Törmänen: Turun 5,6 miljoonan euron funikulaari ei ollut ainoa vaihtoehto: tarjolla oli myös villimpiä ja kalliimpia vaihtoehtoja – "Halusimme tämän turistiarvon" Tekniikka&Talous. Viitattu 8.7.2022.
  7. ↑ Fölikulaari valmis vuonna 2017 17.11.2015. Turun Sanomat. Arkistoitu 17.8.2016. Viitattu 31.7.2016.
  8. ↑ Rinnehissi syrjäyttää bussiliikennettä Turussa – katso kuvat "Fölikulaarista" 17.11.2015. YLE. Viitattu 31.7.2016.
    Kakolan funikulaari käyttöön vasta keväällä 2018 Turun Sanomat. 3.3.2017. Arkistoitu 24.9.2017. Viitattu 23.9.2017.
    Funikulaari myöhästyy yhä Turun Sanomat. 3.6.2017. Arkistoitu 24.9.2017. Viitattu 23.9.2017.
  9. ↑ Turku.fi: Kakolan Funikulaari on avattu käyttöön turku.fi.
  10. ↑ an5165ma: Kakolan funikulaarin asemarakennukset on valittu osaksi Suomen arkkitehtuurin kaksivuotiskatsausta www.turku.fi. 25.6.2020. Viitattu 3.6.2024.
  11. ↑ Fölikulaari valmis vuonna 2017. Turun Sanomat, 17.11.2015. Artikkelin verkkoversio. (Arkistoitu – Internet Archive)
    Turun Kakolanmäellä funikulaari korvaa pian bussit. Rakennuslehti 17.10.2018.
    Video: Funikulaarin koeajot ovat meneillään – kyytiin pääsee maaliskuussa. (Arkistoitu – Internet Archive) Turun Sanomat 6.2.2019.
    Turun funikulaari herättää hilpeyttä sosiaalisessa mediassa – ”Mitä tilattiin ja mitä saatiin.” Yle Uutiset 7.2.2019.
    Miettunen, Sari: Funikulaarin huussiveli löytyi Savosta – rakennuksen suunnittelija syntyi Heidekenillä Turun Sanomat. 8.2.2019. Arkistoitu 31.3.2019. Viitattu 31.3.2019.
  12. ↑ Törmänen, Eeva: Turun funikulaari ei todellisuudessa ole aito – siitä uupuu yksi olennainen tekijä Tekniikka & Talous. 22.5.2019. Viitattu 25.5.2019.
  13. ↑ Some teki Turun funikulaarista ilmiön – ”nakkikioskilla” jo 150 000 kävijää ja päättäjät hykertelevät, vaikka moni asia meni pieleen Yle Uutiset. Viitattu 31.10.2020.
  14. ↑ Funikulaarin ongelman syynä kulunut osa – vaihtokappaletta odotetaan Italiasta 28.7.2020. YLE. Viitattu 16.10.2020.
  15. ↑ Turun funikulaari liikkuu taas! Rinnehissi ehti olla poissa käytöstä 23 päivää 2.10.2020. YLE. Viitattu 16.10.2020.
  16. ↑ Piippo, Mikael: Bergbanan i Åbo krånglar stup i kvarten. Hufvudstadsbladet, 9.7.2021, s. 24–25.
  17. ↑ Turun funikulaari täyttää kaksi vuotta – kysyimme turkulaisten mielipidettä ”jumikulaarista”, joka hajoaa keskimäärin joka kuudes päivä Yle Uutiset. Viitattu 28.5.2021.
  18. ↑ Vioistaan kuuluisa Turun funikulaari oli viime vuonna pois käytöstä yhteensä noin kuukauden päivät Yle Uutiset. 9.1.2024. Viitattu 9.1.2024.
  19. ↑ Surullisenkuuluisa Turun funikulaari ylsi harvinaiseen saavutukseen Yle Uutiset. Viitattu 06.06.2023.
  20. ↑ a b Rahasyöppö | Funikulaari on jatkuvasti rikki – Nyt takuu tuli tiensä päähän, ja se tietänee laskua tavallisille kaupunkilaisille Helsingin Sanomat. 2.6.2024. Viitattu 3.6.2024.

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Turun historia
KeskiaikaDominikaaniveljien konventti • Hansaliitto • Hämeen härkätie • Kalmarin unioni • Koroinen • Koukku (verotus) • Kuninkaantie • Kuusiston piispanlinna • Manuale Aboense • Piispa Henrik • Piispa Henrikin liturgia • Turun katedraalikoulu • Turun linna • Turun linnalääni • Turun maaoikeus • Turun tuomiokapituli • Turun tuomiokirkko • Turun tuomiokirkon mustakirja • Uskonpuhdistus • Vanha Suurtori • Vanha viha
Uusi aikaCodex Aboensis • Graduale Aboense • Eerik XIV • Juhana III • Kaarina Maununtytär • Katariina Jagellonica • Kustaa Vaasa • Mikael Agricola • Missale Aboense • Petrus Särkilahti • Pohjoismainen viisikolmattavuotinen sota • Søren Norby • Tidningar Utgifne Af et Sällskap i Åbo • Turun akatemia • Turun hovioikeus • Turun rauha
1800-lukuArseni Zakrevski • Carl Ludvig Engel • Fredric von Rettig • Gustav Albert Petrelius • Suomen suuriruhtinaskunta • Turun kaupunginvaltuusto • Turun palo • Turun raitioliikenne • Åbo Svenska Teater • Turun romantiikka • Turun piirustuskoulu • Turun Wiikko-Sanomat • Vartiovuoren tähtitorni • Åbo Underrättelser
1900-lukuAboa Vetus & Ars Nova • Adolf Ehrnrooth • Mauno Koivisto • Paavo Nurmi • Talvisodan pommitukset • Turun Sanomat • Turun taidemuseo • Turun yliopisto • Turun kaupunginteatteri • Turun kauppakamari • Turun tauti • Turun Tiedepuisto • Åbo Akademi • Turun Osuuskauppa
2000-lukuEuroopan kulttuuripääkaupunkina 2011 • Kakolan funikulaari • Turun pikaraitiotie • Turun kaupunkiseutu • Turun yliopiston ja Turun kauppakorkeakoulun konsortio
Turun seudun julkinen liikenne
Linja-autoliikenneTurun seudun linja-autoliikenne
VesiliikenneRuissalon lautta
Liikenteen tilaajat
Liikennöitsijät
Järjestelmän ulkopuoliset
Hankkeet
Historia
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Kakolan_funikulaari&oldid=22753631”