Linja 1 (Thessalonikin metro)
| Linja 1 Γραμμή 1 |
|
|---|---|
 |
|
 Kartta linjasta 1. |
|
| Perustiedot | |
| Järjestelmä | Thessalonikin metro |
| Reitti | Néos Sidirodromikós Stathmós–Néa Elvetía |
| Rakennettu | 2006–2024 |
| Avattu | 30. marraskuuta 2024 |
| Liikenne | |
| Liikennöitsijä(t) | Ellinikó Metró |
| Tekniset tiedot | |
| Pituus | 9,6 km |
| Asemia | 13 |
| Raideleveys | 1 435 mm |
Linja 1 (kreik. Γραμμή 1, Grammí 1; myös Βασική Γραμμή, Vasikí Grammí, ”Peruslinja”) on Thessalonikin metron linja, joka kulkee Thessalonikin rautatieasemalta kaupungin keskustasta Néa Elvetían kaupunginosaan metropolialueen eteläosassa. Linjan tunnusväri asemilla ja kartoissa on punainen.[1]
Metrolinja kulkee Néos Sidirodromikós Stathmóksen metroasemalta Néa Elvetían metroasemalle. Linjan pituus on 9,6 kilometriä ja sen varrella on 13 asemaa, joista 11 on yhteisiä linjan 2 kanssa. Linjat haarautuvat 25is Martíou -asemalla.[1] Linjalla on kaksi rinnakkaista yksiraiteista tunnelia. Sitä palvelee molempien linjojen käytössä oleva Pylaían metrovarikko. Linja avattiin 30. marraskuuta 2024.[2]
Historia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Suunnittelu
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Metrolinjan suunnittelu alkoi vuonna 2003, kun Ellinikó Metró (tuolloinen Attikó Metró) ja Kreikan hallitus sopivat yhteistyöstä metrohankkeessa.[3] Valtion tuki oli ratkaisevan tärkeää, koska hallituksen tuen puute aiemmalle vuoden 1988 ehdotukselle metrohankkeesta oli ensisijainen syy sen epäonnistumiseen. Hanke jätti tarjouspyynnön vuosina 2004–2005, ja menestyksekäs kreikkalais-italialainen konsortio, johon kuului myös AnsaldoBreda, aloitti rakennustyöt kesäkuun lopussa 2006.[3] Euroopan unionin tuomioistuin kielsi vaihtoehtoista konsortiota, Macedonian Metroa (kreik. Μακεδονικό Μετρό), osallistumasta tarjouskilpailuun, koska se muutti EU:n lainsäädännön vastaisesti kokoonpanoaan tarjousmenettelyn alkamisen jälkeen.[4] Hankkeen budjetti oli 1,05 miljardia euroa, josta 25 prosenttia tuli Kreikan hallitukselta ja 75 prosenttia rahoitettiin Euroopan investointipankin ja Euroopan aluekehitysrahaston lainoilla.[5] Ellinikó Metrón vuoden 2017 taloudellisten tietojen mukaan viralliset arvioidut kustannukset olivat 1,28 miljardia euroa.[6] Huhtikuussa 2019 arvioidut kustannukset nousivat 1,62 miljardiin euroon.
Rakentaminen
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Vaikka rakentaminen alkoi vuonna 2006, merkittävät arkeologiset löydöt kaupungin keskustassa viivästyttivät hanketta huomattavasti. Ellinikó Metrón sekä kaupunginvaltuuston ja arkeologien väliset kiistat vietiin Kreikan korkeimpaan hallinto-oikeuteen vuonna 2015. Alkuperäisen aikataulun mukaan linjan 1 oli tarkoitus valmistua vuoteen 2012 mennessä.[7] Ellinikó Metró suunnitteli uudelleen useita asemia ratkaisulla, joka pyrki yhdistämään arkeologiset löydökset metroasemiin. Siinä osa linjalta löydetyistä muinaisesineistä asetetaan näytteille asemille, kun taas Venizeloun metroaseman löydöt muodostavat maailman ensimmäisen julkisessa käytössä olevan laajan arkeologisen alueen, joka sijaitsee metroasemalla.[8]
Tunnelien rakentaminen saatiin päätökseen 31. heinäkuuta 2018, 12 vuotta ja kuukausi rakennustöiden alkamisen jälkeen.[9] Tuona päivänä linjan 1 rakennustöiden ilmoitettiin olevan 80-prosenttisesti valmiita.[9] Elokuussa 2018 aloitettiin raiteiden ja elektronisten merkinantolaitteiden asennukset.[10] Linjan odotettiin tulevan kokonaisuudessaan liikenteeseen Néos Sidirodromikós Stathmóksen ja Néa Elvetían välillä vuonna 2020, pysähtymättä kuitenkaan Agía Sofíassa ja Venizéloussa, jotka avattaisiin myöhemmin.[11][12] Helmikuuhun 2019 mennessä pääradan rakennustyöt olivat 95-prosenttisesti valmiita ja laiturinovien asennus aloitettiin, kun taas henkilöstöstä vastannut taho suunnitteli kilpailua ensimmäisten 28 metrotyöntekijän paikan täyttämiseksi.[13]
Edistyksestä huolimatta Kreikan uusi konservatiivinen hallitus ilmoitti syyskuussa 2019 hankkeen viivästymisestä vielä 28 kuukaudella, siirtämällä avajaispäivää marraskuusta 2020 huhtikuuhun 2023 ja mainitsemalla syyksi kalliit arkeologiset työt Venizéloussa.[14] Uusi infrastruktuuri- ja liikenneministeri ilmoitti, että hallitus oli päättänyt hylätä aiemman suunnitelman pitää arkeologiset löydöt paikan päällä Venizéloun asemalla, ja päätti sen sijaan purkaa ne ja koota ne uudelleen myöhemmässä vaiheessa, huomauttaen, että kaivauskustannukset olivat ylittäneet 130 miljoonaa euroa, joka oli enemmän kuin uuden Akropolis-museon kustannukset.[15] Thessalonikin uusi konservatiivinen pormestari Konstantínos Zérvas sekä pääministeri Kyriákos Mitsotákis tukivat tätä toimenpidettä. Mitsotákis ilmoitti myös Thessalonikin kansainvälisillä messuilla, että uusi arkeologinen museo rakennetaan erityisesti metron rakentamisen aikana löydettyjen arkeologisten esineiden sijoittamiseen. Ellinikó Metrón uusi johtaja syytti arkeologeja ”menneisyyteen katsomisesta; Meidän on katsottava eteenpäin.”[16] Hanke viivästyi vielä kaksi kertaa, ensin huhtikuusta 2023 joulukuuhun 2023 ja sitten joulukuusta 2023 maaliskuuhun 2024.
Päätöstä purkaa ”bysanttilaiseksi Pompejiksi” luonnehditut arkeologiset löydöt[17][18] kritisoitiin voimakkaasti, ja kansalaisryhmä haastoi hallituksen oikeuteen asiasta muun muassa entisen pormestarin Giánnis Boutárisin tukemana.[19] Osa vastalauseesta liittyy siihen, että hallitus ei ollut tehnyt tutkimuksia siitä, miten se palauttaa ja kokoaa esineet uudelleen aseman rakentamisen jälkeen;[19] Tämä toimintatapa hyväksyttiin Agía Sofían metroaseman rakennustöissä, jossa arkeologiset löydöt olivat merkittävämpiä kuin Venizéloussa, mutta esineiden kokoaminen paikan päällä oli nyt mahdotonta, koska Ellinikó Metró ei koskaan rakentanut tilaa, joka olisi tarkoitettu purettujen esineiden kokoamiseen, vaikka niin oli luvattu tehdä.[20] Huhtikuussa 2020 Bysantin tutkimuksen kansainvälinen yhdistys (AIEB) kirjoitti pääministeri Mitsotákisille protestoidakseen antiikin poistamista alkuperäiseltä paikaltaan sanoen, että löydöt olivat ”kulttuurinen ja tieteellinen jalokivi” ja että ”olisi tragedia vaarantaa Kreikan maine muistomerkkien säilyttäjänä tuhlaamalla Thessalonikin materiaalin ja tietojen aarre tarpeettoman hätäisen rakennushankkeen kautta”, sanoen, että aiempi päätös jättää löydöt paikan päälle oli parempi.[21]
Avajaiset
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Linjan 1 lopulliseksi avajaispäiväksi asetettiin 30. marraskuuta 2024,[22][23][24][25] vaikka Thessalonikin kauppakamarin järjestämät kulttuuriset ja kaupalliset juhlat lykättiin myöhemmäksi 4. joulukuuta huonon sään vuoksi.[26] Metron tunnus julkistettiin 13. marraskuuta 2024,[27] kun taas hankkeen lopulliset kustannukset (3 miljardia euroa) paljastettiin 20. marraskuuta 2024.[25] Pääministeri Mitsotákis avasi metron 30. marraskuuta presidentti Katerína Sakellaropoúloun ja muiden arvohenkilöiden läsnäollessa.[28]
Asemat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Linjan asemat lännestä etelään ovat:[1]
| Nimi | Yhteydet | Avattu | |||
|---|---|---|---|---|---|
|
|
1 | Néos Sidirodromikós Stathmós | Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός |   
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
2 | Dimokratías | Δημοκρατίας |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
3 | Venizélou | Βενιζέλου |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
4 | Agía Sofía | Αγία Σοφία |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
5 | Sintriváni/Ékthesi | Σιντριβάνι/Έκθεση |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
6 | Panepistímio | Πανεπιστήμιο |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
7 | Papáfi | Παπάφη |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
8 | Efkleídi | Ευκλείδη |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
9 | Flémigk | Φλέμιγκ |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
10 | Analípseos | Αναλήψεως |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
11 | 25is Martíou | 25ης Μαρτίου |
|
30. marraskuuta 2024 |
|
|
12 | Voúlgari | Βούλγαρη | 30. marraskuuta 2024 | |
|
|
13 | Néa Elvetía | Νέα Ελβετία | 30. marraskuuta 2024 | |
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c Χάρτης Μετρό Θεσσαλονίκης Αττικό Μετρό. Viitattu 1.9.2020.
- ↑ Παράδοση του Μετρό Θεσσαλονίκης σε εμπορική λειτουργία – ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. emetro.gr. Viitattu 1.12.2024. (kreikaksi)
- ↑ a b Ιστορικό – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. web.archive.org. 13.8.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ «Φρένο» στη Μακεδονικό Μετρό από την Ε.Ε. - ΤΑ ΝΕΑ web.archive.org. 23.9.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ Funding – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Attiko Metro / web.archive.org. 11.8.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ Rahoitus emetro.gr.
- ↑ ΣΚΑΪ Player TV ΣΚΑΪ / web.archive.org. 13.8.2018. Viitattu 1.12.2024.
- ↑ The first Metro network with ancient monuments You Go Culture / web.archive.org. 11.9.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ a b THESSALONIKI METRO: The Metromole activities have come to an end – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. web.archive.org. 30.8.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ Γ. Μυλόπουλος: Όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν ολοκληρωθεί κατασκευαστικά Ypodomes.com / web.archive.org. 11.9.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ TΗESSALONIKI METRO: “The Metro in our City” – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. web.archive.org. 23.11.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ Μετρό Θεσσαλονίκης: Ανατροπή με λειτουργία το 2020 σε όλη τη γραμμή από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι Νέα Ελβετία Ypodomes.com / web.archive.org. 23.11.2018. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ Palkkaus Ypodomes.com.
- ↑ Καραμανλής: Τέλος του 2022 με αρχές 2023 έτοιμο το μετρό Θεσσαλονίκης Voria.gr. (kreikaksi)
- ↑ Καραμανλής: Αρχές του 2023 θα είναι έτοιμο το μετρό Θεσσαλονίκης Euro2day. Viitattu 30.11.2024. (englanniksi)
- ↑ Καραβοκύρη, Άννα: Καραμανλής: Στις αρχές του 2023 θα είναι έτοιμο το Μετρό Θεσσαλονίκης - Σύγκρουση για τα αρχαία στη Βουλή Dnews. 10.9.2019. Viitattu 30.11.2024. (kreikaksi)
- ↑ Thessaloniki metro: Ancient dilemma for modern Greece BBC News. 11.3.2013. Viitattu 30.11.2024. (englanniksi)
- ↑ Για πρώτη φορά οι βυζαντινολόγοι της υφηλίου παίρνουν θέση υπέρ της διάσωσης των αρχαίων της Βενιζέλου | Parallaxi Magazine web.archive.org. 22.4.2020. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ a b Καραγιάννης, Νίκος: Στα δικαστήρια (ξανά) για τα αρχαία του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ Ypodomes.com. 11.9.2019. Viitattu 30.11.2024. (kreikaksi)
- ↑ Ιωαννίδης, Σάκης: Μετρό Θεσσαλονίκης: Ο γρίφος του σταθμού Βενιζέλου Η Καθημερινή. 12.9.2019. Viitattu 30.11.2024. (kreikaksi)
- ↑ Για πρώτη φορά οι βυζαντινολόγοι της υφηλίου παίρνουν θέση υπέρ της διάσωσης των αρχαίων της Βενιζέλου | Parallaxi Magazine web.archive.org. 22.4.2020. Viitattu 30.11.2024.
- ↑ Καραγιάννης: Η Θεσσαλονίκη θα έχει μετρό στα τέλη του 2023 Η Καθημερινή. 4.9.2022. Viitattu 30.11.2024. (kreikaksi)
- ↑ Zachariadi, Eirini: After 18 Years Construction, Thessaloniki’s Metro Will Open in 2024 The National Herald. 5.10.2023. Viitattu 30.11.2024. (englanniksi)
- ↑ PM pledges Thessaloniki metro delivery on November 30 Ekathimerini. 27.8.2024. Viitattu 30.11.2024. (englanniksi)
- ↑ a b Καραγιάννης, Νίκος: Μετρό Θεσσαλονίκης: το απόγευμα της 30/11 ανοίγουν οι σταθμοί Ypodomes.com. 20.11.2024. Viitattu 30.11.2024. (kreikaksi)
- ↑ Πώς η Θεσσαλονίκη ετοιμάζεται να υποδεχθεί -υπό βροχή;- το μετρό Voria.gr. (kreikaksi)
- ↑ Thessaloniki Metro Unveils New Logo Το Βήμα. 13.11.2024. Viitattu 30.11.2024. (englanniksi)
- ↑ Thessaloniki, Greece's second largest city gets new metro Euronews. 30.11.2024. Viitattu 30.11.2024. (englanniksi)