Tatra T90
| Tatra T90 | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Tšekkoslovakia |
| Valmistaja | Závody Tatra a.s., Kopřivnice |
| Valmistusvuodet | 1935 |
| Tuotantomäärä | 2[1] |
| Korimalli | sedan |
| Muotoilija | Hans Ledwinka[2] |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 6[1] |
| Iskutilavuus | 2 490 cm³ |
| Teho | 40,5 kW / 3200 1/min[1][3] |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1; 3. ja 4. vaihde synkronoitu |
| Kulutus | 13,5 l /100 km |
| Mitat | |
| Massa | 1 450 kg |
| Pituus | 4 970 mm |
| Leveys | 1 800 mm[1] |
Tatra T90 oli Tatran valmistama henkilöauto, josta valmistettiin vain kaksi prototyyppiä vuonna 1935. Auto oli poikkeuksellinen, sillä se oli virtaviivaisista Tatroista ainoana etumoottorinen.[2]
Suunnittelu
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Autossa oli sovellettu 1930-luvun Tatroille ominaista aerodynaamista muotoilua. Muista virtaviivaisista Tatroista poikkeavan T90:stä tekee kuitenkin sen etumoottorisuus. Ei tiedetä tarkkaan mihin segmenttiin auto oli tarkoitettu. On pidetty mahdollisena että se oli suunnattu vaihtoehdoiksi asiakaskunnalle joka vierasti T77:n takamoottorisuutta. Toisaalta se saattoi olla suunniteltu seuraajaksi vanhentuneelle T52:lle.[2]
Teknisiä tietoja
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Moottori
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Autossa oli eteen asennettu kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu nelisylinterinen bokserimoottori, joka oli peräisin T82-sotilaskuorma-autosta. Siinä oli Magnetonin valmistama sähköinen sytytysjärjestelmä. Sähköjärjestelmä oli 12-volttinen.[1]
Moottori oli auton kokoon nähden alimitoitettu; auton huippunopeus oli vain 110 km/h, mikä oli jo 1930-luvulla alhainen tämän luokan autoissa. Joidenkin tietojen mukaan siihen oli ollut alun perin tarkoitus asentaa kuusisylinterinen bokserimoottori jonka suunnittelu olisi kuitenkin jostain syystä keskeytetty.[2]
Voimansiirto ja alusta
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Moottorin takana oli kuiva yksilevyinen kytkin, josta voima välittyi neliportaisen vaihteiston kautta heilurityyppisellä erillisjousituksella varustetulle taka-akselille. Akseli oli jousitettu poikittain asennetulla, puolielliptisellä lehtijousella. Myös edessä oli heiluriakseli, jonka jousituksena oli poikittain asennettu, puolielliptinen lehtijousi.[1]
Runkorakenteena oli keskusputkirunko. Jarruina oli hydraulisesti toimivat rumpujarrut. Seisontajarru oli mekaanisesti toimiva ja vaikutti takapyöriin.[1]
Valmistuneet yksilöt
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Valmistuneista kahdesta prototyypistä toinen on tallella Tatran museossa Kopřivnicessa. Toinen yksilö, jossa oli Sodomkan valmistama kori, lähetettiin Pariisin autonäyttelyyn 1935, johon sen jäljet päättyvät. Väitetään että auto olisi tämän jälkeen myyty.[2]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g Tatra Portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 90 Tatra portal. Viitattu 29.4.2010. (slovakiksi)
- ↑ a b c d e Tatra Register Nederland – Model T90 (1935) Tatra Register Nederland. Viitattu 29.4.2010. (hollanniksi)
- ↑ Hot-rodderovi stránky – Prototypy vozů Tatra – Tatra 90 Hot-rodderovi stránky. Arkistoitu 4.3.2016. Viitattu 20.3.2011. (tšekiksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Teknisiä tietoja ja kuvia (tšekiksi) ja (englanniksi)