IMS-sarja
| ARO IMS-57 | |
|---|---|
 ARO M461 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa | Romania |
| Valmistaja | S.C. ARO S.A. |
| Valmistusvuodet | 1957–1975 |
| Korimalli | 2- tai 4-ovinen avo, 2- tai 4-ovinen lava-auto |
| Luokka | maastoauto |
| Tekniset tiedot | |
| Moottori | sivuventtiili |
| Iskutilavuus | 2500–3260 cc |
| Teho | 50–70 hv |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | neliveto |
| Vaihteisto | 4 + 1 vaihdetta, alennusvaihteisto |
| Kulutus | 24 l / 100 km |
| Mitat | |
| Pituus | 3860 mm |
| Akseliväli | 2330 mm |
| Leveys | 1720 mm |
| Korkeus | 2010 mm |
ARO IMS-sarja oli venäläisen GAZ-69-auton Romaniassa lisenssillä varustettu versio. Valmistusvuosiensa aikana se koki useita teknisiä ja varusteparannuksia ja loi osaltaan vankan pohjan ARO:n omien mallien kehitykselle ja tuotannolle. ARO valmisti tuotantolaitoksissaan Câmpulung-Muscelissa kaiken tekniikan ja rungon. korin valmistus, maalaus ja viimeistely tehtiin aluksi Colibaşissa sijaitsevalla tehtaalla, myöhemmin nekin siirrettiin päätehtaalle.
IMS-57
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Ensimmäinen valmistettu automalli ja myös ensimmäinen romanialainen auto oli IMS-57. Auton mallinimi muodostuu tehtaan nimestä (Intereprinderea Metalurgică de Stat) ja julkaisuvuodesta. Kaikkiaan 914 ajoneuvoa valmistettiin vuosien 1957–1959 välillä, valtaosin käsityönä. IMS-57:n ominaisuuksia: kaksiovinen avokori irrotettavalla peitteellä, 3260 cc sivuventtiili bensiinimoottori, teho 50 hv (37 kW) / 2,800 rpm, huippunopeus 80 km/h, kulutus 24 L/100 km. Loppukokoonpano oli täysin käsityötä; valmistetut rungot siirrettiin ajamalla Campulung-Muscelista Colibaşiin, jossa koritus-, maalaus- ja viimeistelytyön suoritti Pitestin autotehdas. Koripellit tehtiin puisten lestien avulla. Varusteiltaan auto oli hyvin yksinkertainen, muun muassa tuulilasinpyyhkimet olivat käsikäyttöiset.
M59
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Vuonna 1959 IMS-57 korvattiin uudella mallilla, M59, joka oli edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti kehittyneempi. Moottorin teho oli 56 hv (42 kW), huippunopeus oli nyt 90 km/h ja nyt lasinpyyhin oli varustettu sähkömoottorilla. Korimallisto oli kasvanut, nyt mallistoon kuului 2-ovinen ja 4-ovinen malli sekä lavaversio, ilman takaosan istuimia. Korityö oli nyt siirretty Campulung-Musceliin. Mallia valmistettiin vuosina 1959–1963, ja tänä aikana vuosittainen valmistusmäärä hyppäsi 803:sta vuonna 1959 3 222:een autoon vuonna 1963.
M461
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Uusi malli, M461, esiteltiin 1964. Vaikka suunnittelu pohjautui edeltäviin malleihin, olivat koripellit täysin erilaiset ja tuulilasi yksiosainen. Myös teknistä laatua ja viimeistelyn tasoa oli parannettu. Uusi 2500 cc -moottori tuotti 70 hv (52 kW), huippunopeus oli 100 km/h. Polttoaineenkulutus oli saatu pudotettua lukemaan 17 l / 100 km.
Romania aloitti mallin M461 ulkomaanviennin 1965, kun Kiinaan ja Kolumbiaan vietiin 2 000 ajoneuvoa. Monien autonvalmistajien tapaan ARO pyrki vauhdittamaan myyntiä länsimarkkinoilla, osallistumalla autokilpailuihin. Tämä ei ollut huono ajatus, koska luokassaan M461 oli aikanaan suorituskykyinen auto, ja sillä saavutettiin kaksi voittoa: 1970 Belgian Forests Rallyssa ja 1973 Sons of Beaches -kilpailussa Oregonissa. Kaikkiaan 80 233 kappaletta M461-autoja valmistui vuoteen 1975 mennessä, jolloin mallin valmistus lopetettiin. Näistä yli puolet meni vientiin ja osa Romanian armeijan käyttöön. Arviolta 3 000 M461:ä on edelleen liikenteessä Romaniassa, ja niiden omistajilla on toimiva merkkikerho. Myös maan armeija käytti mallia viime vuosiin asti. Viimeisiä valmistuneita autoja on ollut mallinimellä M473 myynnissä muun muassa Saksan käytettyjen autojen markkinoilla.
Kuvia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]-
Sisätilat -
Moottoritila -
Ohjaamo
