Germanwingsin lento 9525

Germanwingsin lento 9525
Onnettomuuskone kesäkuussa 2014.
Yhteenveto
Päivämäärä	24. maaliskuuta 2015
Onnettomuustyyppi	tahallinen maahantörmäys
Tapahtumapaikka	Le Vernet, Ranska
	44°16′48.3″N, 6°26′19.5″E
Lähtöpaikka	Barcelonan lentoasema, Barcelona, Espanja
Määränpää	Düsseldorfin lentoasema, Düsseldorf, Saksa
Kuolleita	150
Loukkaantuneita	0
Eloonjääneitä	0
Lentokone
Konetyyppi	Airbus A320-200
Lentoyhtiö	Germanwings
Rekisteritunnus	D-AIPX
Matkustajia	144
Miehistöä	6
Infobox OK

Germanwingsin lento 9525 oli reittilento, joka törmäsi vuoreen Etelä-Ranskan Le Vernet’ssä lähellä Digne-les-Bainsia tiistaina 24. maaliskuuta 2015. Lennolla oli 144 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Kaikki lennolla olleet kuolivat törmäyksessä. Koneesta ei lähetetty hätäkutsua ennen onnettomuutta. Lennonjohto päätteli koneen olevan hädässä, kun siihen ei saatu yhteyttä. Torstaista 26. maaliskuuta lähtien onnettomuuden todennäköisenä syynä on pidetty lentoperämiehen tahallista toimintaa.

Tausta

Lentokone

Onnettomuuskone oli malliltaan Airbus A320-211, rekisteritunnukseltaan D-AIPX ja sarjanumeroltaan 147. Se oli ollut ennen Germanwingsiä palveluksessa Lufthansalla 1991–2014. Koneella oli lennetty onnettomuuspäivään mennessä 58 313 tuntia yhteensä 46 748 lennolla. Kone oli varustettu kahdella CFM Internationalin valmistamalla CFM56-5A1-suihkumoottoriturbiinilla.

Ohjaamomiehistö

Lennon molemmat lentäjät olivat Saksan kansalaisia. Kapteenina toimi 34-vuotias Patrick Sondenheimer. Hän oli lentänyt onnettomuuspäivään mennessä yhteensä 6 783 tuntia, joista 3 811 Airbus A320 -mallilla. Niistä 259 tuntia hän oli lentänyt kapteenina. Hän oli saanut liikennelentäjän lupakirjan tammikuussa 2014 ja suorittanut konetyypin tyyppikoulutuksen saman vuoden heinäkuussa. Hän oli käynyt viimeisimmässä terveystarkastuksessaan lokakuussa 2014, ja se oli voimassa onnettomuusvuoden loppuun.

Turmaan syylliseksi osoittautunut perämies Andreas Günter Lubitz (s. 1987) oli kotoisin Montabaurista Frankfurt-am-Mainin läheltä, jossa hän asui vanhempiensa omakotitalossa. Hänellä oli toinen asunto Düsseldorfissa. Lubitz harrasti muun muassa juoksemista. Ennen onnettomuutta hänellä oli lentotunteja 630. Lubitz oli myös kuulunut pitkään Westerwaldin lentokerhoon. Hän aloitti Lufthansan lentäjäkoulutuksen Bremenissä vuonna 2008, ja hänen oli seuraavana vuonna määrä siirtyä lentoharjoituksiin Yhdysvaltojen Arizonaan. Lubitzilla diagnosoitiin kuitenkin vakava masennus, ja hän joutui yhdeksäksi kuukaudeksi psykiatriseen sairaalaan. Kesällä 2009 Lubitzia hoitanut lääkäri arvioi hänet koululle lähettämässään suosituskirjeessä ”täysin toipuneeksi”. Myöhemmin Lubitz jäi kiinni valheesta, kun hän kielsi Yhdysvaltain ilmailuvirastolle lähettämässään hakemuksessa koskaan käyttäneensä psyykelääkkeitä. Rike oli suuri, mutta siitä ei koitunut hänelle seuraamuksia.

Vuonna 2013 Lubitz oli saanut lentäjänkoulutuksensa päätökseen ja työskenteli perämiehenä Germanwingsin Euroopan-lennoilla. Hänen psyykkiset ongelmansa kuitenkin jatkuivat, ja hänen todettiin kärsineen luulosairaudesta. Lubitzia oli muutaman vuoden sisällä hoitanut 41 eri lääkäriä, mutta Saksan terveydenhuollossa määrätyn vaitiolovelvollisuuden takia yksikään heistä ei ilmoittanut hänen vakavista mielenterveysongelmistaan työnantajalle Germanwingsille. Samasta syystä terveydenhuollon eri osapuolet eivät olleet tietoisia toistensa antamista diagnooseista ja hoidoista.

Lubitz kärsi vuonna 2015 ilmeisesti yhä masennuksesta ja oli Bild-iltapäivälehden mukaan hiljattain eronnut kihlatustaan. Saksan syyttäjänviraston mukaan Lubitz salasi mielenterveysongelmansa työnantajaltaan. Hänen kotoaan löytyi revittyjä sairausloma- ja työkyvyttömyystodistuksia, joista tuoreimman mukaan hänen olisi pitänyt olla sairauslomalla turmapäivänä.

Matkustajat

Onnettomuuslennolla oli yhteensä 150 ihmistä, joista 67 oli saksalaisia. Heidän joukossaan oli 16 oppilaan lukioluokka ja heidän kaksi opettajaansa pienestä Halternin kaupungista Ruhrin alueelta. Muista matkustajista ilmeisesti 45 oli espanjalaisia, ja mukana oli myös Alankomaiden, Belgian, Argentiinan, Israelin, Kazakstanin, Australian, Tanskan, Kolumbian, Britannian, Meksikon, Japanin ja Turkin kansalaisia. Kaksoiskansalaisuuksien vuoksi laskenta on hankalaa.

Uhrien joukossa oli kaksi oopperalaulajaa, kazakstanilais–saksalainen bassobaritoni Oleg Bryjak sekä saksalainen altto Maria Radner aviomiehensä ja pienen vauvansa kanssa.

Kansalaisuus	Yhteensä
Saksa	72
Espanja	51
Argentiina	3
Iso-Britannia	3
Kazakstan	3
Yhdysvallat	3
Australia	2
Iran	2
Japani	2
Kolumbia	2
Marokko	2
Meksiko	2
Venezuela	2
Alankomaat	1
Belgia	1
Chile	1
Israel	1
Tanska	1

Törmäystä edeltäneet tapahtumat

Germanwingsin lento 9525 nousi 24. maaliskuuta 2015 kello 10.00 (CET) Barcelonan lentoaseman kiitotieltä 07R. Perämies Lubitz oli lentovuorossa. Yhteensä lennolla oli kuusi miehistön jäsentä ja 144 matkustajaa. Sama miehistö oli lentänyt aiemmin lennon Düsseldorfista Barcelonaan.

Törmäys

Kapteeni kertoi perämiehelle käyvänsä vessassa kello 9.30.08 ja pyysi perämiestä huolehtimaan radiokommunikoinnista. Perämies sulki ohjaamon oven kello 9.30.24 ja alkoi ohjaamaan konetta laskuun sekä laski moottoreiden tehoja. Hän esti kapteenin paluun ohjaamoon. Perämiehen toimenpiteiden seurauksena kone törmäsi vuorenseinämään. Mustan laatikon äänitallenteen perusteella selvisi, että perämies oli koko ajan tajuissaan mutta ei vastannut miehistön tai lennonjohdon yhteydenottoihin. Matkustajien kauhunhuutoja kuullaan tallenteelta vasta vähän ennen törmäystä. 2. huhtikuuta toinenkin musta laatikko löytyi. Kahdeksan minuutin liu’un ja lentokorkeuden menettämisen päätteeksi kone törmäsi jyrkässä kulmassa vuorenseinämään Ranskan Alpeilla vaikeakulkuisella alueella Le Vernet’n kunnassa noin 2 000 metrin korkeudessa merenpinnasta. Kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet kuolivat välittömästi.

Lennon reitti.

Lentokorkeus.

Lähteet

• Final Report Accident on 24 March 2015 at Prads-Haute-Bléone (Alpes-de-Haute-Provence, France) to the Airbus A320-211 registered D-AIPX operated by Germanwings Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile. 24.3.2015. Viitattu 1.9.2024. (englanniksi)

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Germanwingsin lento 9525 Wikimedia Commonsissa

• Koneen lentoreitti animaationa Yle Uutiset. 24.3.2015. Arkistoitu 2.4.2015. Viitattu 24.3.2015.
• Kuvagalleria pelastustöistä 24.3.2015. The Guardian.

← 2014  · Vuoden 2015 lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet  · 2016 →

Syyrian ilmavoimien An-26-onnettomuus (18.1.) Los Llanosin F-16-onnettomuus (26.1.) TransAsia Airwaysin lento 235 (4.2.) Delta Air Linesin lento 1086 (5.3.) Villa Castellin helikopterionnettomuus (9.3.) Eglin AFB:n helikopterionnettomuus (10.3.) Germanwingsin lento 9525 (24.3.) Air Canadan lento 624 (29.3.)

Carson Airin lento 66 (13.4.) Asiana Airlinesin lento 162 (14.4.) Turkish Airlinesin lento 1878 (25.4.) Pakistanin armeijan Mi-17-onnettomuus (8.5.) Sevillan A400M-onnettomuus (9.5.) Indonesian ilmavoimien C-130-onnettomuus (30.6.) Moncks Cornerin yhteentörmäys (7.7.) Blackbushen Phenom 300 -onnettomuus (31.7.)

Kolumbian poliisin UH-60-onnettomuus (4.8.) Trigana Airin lento 267 (16.8.) Červený Kameňin yhteentörmäys (20.8.) Shorehamin lentonäytösonnettomuus (22.8.) Ceiba Intercontinental Airlinesin lento 71 (5.9.) British Airwaysin lento 2276 (8.9.) Aviastarin lento 7503 (2.10.) Dynamic Airwaysin lento 405 (29.10.)

Kolavian lento 9268 (31.10.) Juban An-12-onnettomuus (4.11.) Fox Glacierin Eurocopter AS350 -onnettomuus (21.11.) Avia Traffic Companyn lento 768 (22.11.) Sukhoi Su-24:n alasampuminen (24.11.) Indian rajavartioston King Air -onnettomuus (22.12.) Services Airin A310-300-onnettomuus (24.12.)