Škoda VOS
| Škoda VOS | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Tšekkoslovakia |
| Valmistaja | AZNP, Mladá Boleslav |
| Valmistusvuodet | 1950–1952 |
| Tuotantomäärä | 107 kappaletta |
| Luokka | edustusauto |
| Muotoilija | Oldřich Meduna |
| Tekniset tiedot | |
| Moottori | 6-sylinterinen rivimoottori |
| Iskutilavuus | 5 195 cm³ |
| Teho | 88,3 kW[1] /3 200 1/min[2] |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Kulutus | 30 l /100 km[1] |
| Mitat | |
| Massa | noin 4 500 kg |
Škoda VOS oli tšekkoslovakialaisen AZNP:n vuosina 1950–1952 valmistama raskaasti panssaroitu edustusauto. Autoja valmistettiin kaikkiaan 107 kappaletta Tšekkoslovakian sekä muiden sosialististen maiden korkeimman johdon käyttöön.
Suunnittelu
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Jugoslavian kuningas Aleksanteri I:n vuonna 1934 tapahtuneen salamurhan jälkeen Tšekkoslovakian presidentti Tomáš Masaryk vaihtoi landaulet-korisen Tatra T80 -edustusautonsa panssaroituun Praga Golden -limusiiniin. Sodan jälkeen ja kommunistien noustua valtaan tarvittiin uusi panssaroitu automalli maan korkeimman poliittisen johdon käyttöön.[2]
Kotimaisilta autonvalmistajilta tiedusteltiin valmiutta suunnitella ja valmistaa kriteerit täyttävä edustusauto. Tatra ja Praga kieltäytyivät tarjoamasta tehtävän vaativuuden tähden. Näin ollen ainoaksi vaihtoehdoksi jäi AZNP. Suunnitteluvastuuseen nimitettiin vuonna 1949 Oldřich Meduna, joka oli hankkinut kokemuksensa panssarivaunujen ja kuorma-autojen suunnittelijana.[2] Henkilöautojen suunnittelusta hänellä sen sijaan ei ollut lainkaan kokemusta.[1] Työstä Medunalle annettiin 20 000 kruunua sekä lisäksi 80 000 kruunua kulujen kattamiseksi.[2]
Suunnittelun tavoitteena oli yhdistää ensiluokkainen matkustusmukavuus panssaroituun koriin.[2] Ehdottomana vaatimuksena oli, että auton ei saanut näyttää olevan panssaroitu; näin ollen kaksinkertaisesta levystä valmistettu panssaroitu kori suunniteltiin ensimmäisenä ja ulompi kori muotoiltiin sen päälle.[1] Panssarin kestävyyttä kokeiltiin kranaatein Milovicessa suoritetuissa ammuntatesteissä, joiden tulosten perusteella päädyttiin kobolttiseosteiseen panssarilevyyn.[2] Ikkunat valmistettiin 52 millimetrin paksuisesta lasista. Sisäministeriön määräyksestä niiden avautuminen rajoitettiin yhteen senttimetriin.[1]
Ensimmäisessä prototyypissä oli joidenkin tietojen mukaan voimanlähteenä kaksi peräkkäin asennettua Škoda Superbin moottoria. Maan korkein johto tuli tutustumaan autoon. Autossa havaittiin muutamia puutteita: presidentti Klement Gottwaldin pyylevä puoliso Marta Gottwaldová ei mahtunut kulkemaan takaovesta,[1][2] ja sisäministeri Rudolf Slánskýn raskaana ollut vaimo valitti että matkanteko ei ollut riittävän pehmeää.[2] Takapenkin tiloja kasvatettiin jatkamalla autoa 100 mm takaovien kohdalta ja mukavuutta parannettiin höyhenpehmusteisella takapenkillä.[1] Lisäksi jousitusta pehmennettiin.[2]
Läpeensä panssaroidusta autosta tuli hyvin raskas, ja se vaati erikoisrenkaat, jotka valmisti prahalainen Mitas.[2]
Valmistus
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
|
 Auton mallinimeksi tuli VOS, joka on lyhennys nimestä Vládní Osobní Speciál, "hallituksen erikoisajoneuvo".[1] Autojen korit valmisti Karosa Výsoké Mýtossa.[1] Valmistus alkoi vuonna 1950 ja siitä valmistettiin kahta muunnelmaa, joista toinen oli kevyesti ja toinen raskaasti panssaroitu. Raskaita malleja valmistettiin 37 kappaletta vuonna 1951. Kevyemmin panssaroidut toimivat tyypillisesti saattoajoneuvoina.[1] Presidentti Gottwaldilla oli käytössään kolme yksilöä. Käyttäjiin lukeutuivat myös hänen seuraajansa Antonín Zápotocký, Neuvostoliiton marsalkka Konstantin Rokossovski, Kiinan kansantasavallan puhemies Mao Zedong sekä maan pääministeri Zhou Enlai.[2] Škoda VOS -autojen valmistus jatkui vuoteen 1952, johon mennessä niitä oli valmistettu 107 kappaletta.[1] |
Teknisiä tietoja ja ominaisuuksia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Ensimmäisessä prototyypissä mahdollisesti olleet Škoda Superbin moottorit korvattiin tuotantomallissa[1] nestejäähdytteisellä[2] kuusisylinterisellä rivimoottorilla, joka oli peräisin kuusitonnisesta Praga N4T -kuorma-autosta. Moottorin iskutilavuus oli 5 195 cm³; sylinterin halkaisija oli 105 mm ja iskun pituus 100 mm. Moottorin teho oli 88,3 kW.[1]
Škoda VOS:n voimansiirrossa oli nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.[3] Voima välittyi akselivedon kautta[1] jäykälle taka-akselille. Etuakselilla oli erillisjousitus.[2]
Raskaasti panssaroitujen yksilöiden rengaskoko oli 10,50×16" ja kevyempien renkaat olivat kooltaan 9,00×16".[1]
Auton kantavana rakenteena oli keskusputkirunko. Kaksinkertaisesti panssaroitu kori ympäröi sekä kuljettaa että matkustajia. Autossa oli ilmastointilaite joka oli rakennettu tavaratilaan.[1]
VOS:n huippunopeus oli 115 km/h,[2][3] mutta se oli rajoitettu 80 km/h:iin, sillä auto muuttui suurissa nopeuksissa mahdottomaksi hallita.[1]
Raskaan auton polttoaineenkulutus oli keskimäärin 30 litraa sadalla kilometrillä,[1] toisten tietojen mukaan jopa 45 litraa.[2]
Auton hinta oli 30 000 kruunua.[2]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Kožíšek, Petr; Králík, Jan: ”VOS”, L&K – Škoda; Part II; The Filght of the Winged Arrow 1945–2003, s. 32–34. (Kääntänyt englanniksi Paul Sinclair, oikolukenut Catherine W. Bell) Julkaissut Moto Public Škoda Auto a.s:n toimeksiannosta, 2004. ISBN 80-239-1950-4 (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Ostatnik, Viliam: Škoda VOS – Vládní obrněný speciál ifaster.cz. 23.1.2013. Tiscali Media, a.s. Arkistoitu 13.9.2014. Viitattu 12.9.2014.
- ↑ a b Thompson, Andy: Cars of Eastern Europe, s. 111–112. Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes Publishing, 2011. ISBN 978-1-84425-991-5 (englanniksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Škoda VOS Wikimedia Commonsissa
- Škoda VOS: Pro bolševiky od Prahy po Peking (tšekiksi) – runsaasti kuvia Škoda VOS:stä.