Triumph TR6
| Triumph TR6 | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa | Coventry, Englanti |
| Valmistaja | Triumph Motor Company |
| Konserni | British Leyland |
| Valmistusvuodet | 1968–1976 |
| Korimalli | Roadster |
| Edeltäjä | Triumph TR5 |
| Seuraaja | Triumph TR7 |
| Tekniset tiedot | |
| Moottori | 2,5 l Triumph R6 |
| Vetotapa | Takaveto |
| Vaihteisto |
4-portainen manuaali optiona ylivaihde[2] |
| Mitat | |
| Massa | 1130 kg (2491 lb)[1] |
| Pituus | 3950 mm (155,5")[1] |
| Akseliväli | 2235 mm (80,0")[1] |
| Leveys | 1550 mm (61,0")[1] |
| Korkeus | 1270 mm (50,0")[1] |
TR6 oli englantilaisen Triumph Motor Companyn vuosina 1968 – 1976 valmistama kaksipaikkainen urheiluauto. Mallia valmistettiin, tuolloin osaksi British Leyland -konsernia liitetyn yhtiön tehtaalla Coventryssa, kaikkiaan 94 619 kappaletta. Näistä 86 249 autoa meni vientiin, pääasiassa Yhdysvaltoihin ja ainoastaan 8370 autoa jäi kotisaarelleen.[3]
Yleistä
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Triumph TR6 tuotiin markkinoille mallivuodelle 1969. Mallin rakenteena oli edelleen erillisrungolle asennettu kori. TR6:n alusta perustui hyvin pitkälti aiempien TR4A / TR5 -mallien konstruktiona ja myös mallin kyljissä on vielä häivähdys edeltäjiensä muodoista. Tähän asti Triumphilla oli luotettu italialaisen designeri Giovanni Michelottin näkemyksiin, mutta nyt TR6:n modernien muotojen takana oli saksalainen Karmann.[3]
Kokoontaittuvan vinyylikaton sijaan auto voitiin myös varustaa tehdasvalmisteisella, irrotettavalla kovakatolla. Muita valinnaisvarusteita olivat mm. taka-akselin kallistuksenvakain ja tasauspyörästön luistonesto, sekä suosituimpana ylivaihde.
Valmistushistoriansa aikana TR6 ei kokenut suuria muutoksia, mutta malli sai osakseen pientä viilausta vuosittain.
Tekniikka
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Alusta
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Etupyörien tuentana on päällekkäiset tukivarret, kallistuksenvakain ja kierrejouset, joiden sisällä teleskooppi-iskunvaimentimet. Takana pyöränripustuksena on semi-trailing-tukivarret ja kierrejouset. Takana heilahduksenvaimennuksesta huolehtivat vipuvarren välityksellä toimivat vaimentimet.[4]
Ohjaus on tehostamaton hammastanko-ohjaus. Edessä levy- ja takana rumpujarrut.
Voimalinja
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]TR6:n voimanlähteenä toimi Triumphin oma, 2,5-litrainen, kuusisylinterinen OHV-rivimoottori. Yhdysvaltoihin toimitetut versiot varustettiin kahdella Strömberg tai SU-kaasuttimella, näiden mallien teho vaihtelee vuosimallista riippuen välillä 98 – 106 hv DIN.[5] Muut, kuin US-versiot varustettiin Lucasin mekaanisella polttoaineensuihkutuksella. Näiden mallien tunnuksena on PI (Petrol Injection) ja niiden tehoksi ilmoitettiin 145 DIN-hevosvoimaa (150 bhp, 110 kW). Vuonna 1973 moottori sai uuden nokka-akselin, jonka myötä sen teho putosi 123 DIN-hevosvoimaan (125 bhp, 93 kW), mutta vastapainona vääntömomentti kasvoi. Muutos latisti hieman moottorin urheiluautomaista olemusta, mutta lisäsi mukavuutta arkikäytössä.
Vaihteisto on täyssynkronoitu neliportainen manuaalivaihteisto, lisävarusteena oli saatavana Laycock de Normanville-ylivaihdeyksikkö. Aluksi ylivaihde oli käytössä välityksillä 2 – 4, mutta myöhemmissä versioissa, noin vuodesta 1973 lähtien, ylivaihde on käytettävissä ainoastaan vaihteilla 3 ja 4.[6][7]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e 1969 Triumph TR6 carfolio.com.
- ↑ British Motor Heritage Limited bmh-ltd.com. Arkistoitu 19.2.2015. Viitattu 18.5.2015.
- ↑ a b Vintage Triumph Register vintagetriumphregister.org.
- ↑ Triumph TR6 Trailing Arm, Coil Springs & Lever Type Shock Absorbers rimmerbros.co.uk.
- ↑ 1968 Triumph TR 6 (export USA) specifications & performance data review automobile-catalog.com.
- ↑ Bill Piggott, Original Triumph TR4/4A/5/6 - Motorbooks International, 2003 - ISBN 0760317380, 9780760317389 books.google.fi.
- ↑ Bill Piggott, Collector's Originality Guide Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8, - ISBN 1616730323, 9781616730321 books.google.fi.
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Triumph TR6 Wikimedia Commonsissa
| Luokka | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| Omistaja | Standard Motor Companyn tytäryhtiönä | Standard-Triumphin omistajana Leyland Motors |
British Leylandin divisioona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alempi keskiluokka | Mayflower | Herald | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toledo | Acclaim | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse | Dolomite | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ylempi keskiluokka | 1800 Town & Country | 2000 Saloon | Renown | 2000 / 2.5 PI | 2000 / 2.5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | Stag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheiluauto | Spitfire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototyypit | TR-X · 20TS · Fury · TR7 Sprint | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||