TAM Transportes Aéreos Regionaisin lento 402
| TAM Transportes Aéreos Regionaisin lento 402 | |
|---|---|
.jpg) Onnettomuuskone noin vuosi ennen onnettomuutta. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 31. lokakuuta 1996 |
| Onnettomuustyyppi | teknisen vian aiheuttama maahansyöksy |
| Tapahtumapaikka | São Paulo, Brasilia |
| Lähtöpaikka | Congonhas-São Paulon kansainvälinen lentoasema, São Paulo |
| Määränpää | Santos Dumontin lentoasema, Rio de Janeiro |
| Kuolleita | 99 (4 maassa) |
| Loukkaantuneita | 0 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Fokker 100 |
| Lentoyhtiö | TAM Transportes Aéreos Regionais |
| Rekisteritunnus | PT-MRK |
| Matkustajia | 89 |
| Miehistöä | 6 |
TAM Transportes Aéreos Regionaisin lento 402 oli TAM Transportes Aéreos Regionaisin Brasilian sisäinen reittilento São Paulosta Rio de Janeiroon. Lennolla 31. lokakuuta 1996 käytetyn Fokker 100:n toisen moottorin suihkujarru aktivoitui koneen noustessa São Paulon Congonhasin kansainväliseltä lentoasemalta. Epäsymmetrinen työntövoima sai koneen kallistumaan, sakkaamaan ja syöksymään Jabaquaran asuinalueelle noin 25 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Kaikki lennolla olleet 89 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä kuolivat onnettomuudessa. Heidän lisäkseen myös neljä alueen asukasta kuoli.[1]
Tapahtumat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lento 402 sai lähtöluvan São Paulon lennonjohdolta kello 8.25 paikallista aikaa, ja miehistö aloitti lähtökiidon 8.26. Sen aikana he kuulivat automaattikaasun viasta varoittavan äänen, johon he reagoivat ja säätivät moottorit oikealle teholle manuaalisesti. Kone nousi ilmaan kello 8.26.36.[1]
Oikeanpuoleisen moottorin suihkujarru aktivoitui juuri koneen noustessa ilmaan. Miehistö ei saanut tästä varoitusta, vaan ainoa merkki ongelmasta oli moottorin tehovivun liike. Suihkujarrun aktivoitumisen varalta koneessa oli turvajärjestelmä, joka liikutti moottorin tehovivun tyhjäkäyntiasentoon jarrun aktivoituessa lennon aikana. Miehistö luuli tehovivun liikkeen johtuvan automaattikaasun viasta ja pakotti moottorin takaisin täydelle teholle. Suihkujarru kytkeytyi hetkeksi pois päältä, mutta aktivoitui sitten uudestaan, jolloin tehovipu liikkui jälleen tyhjäkäyntiasentoon. Miehistö pakotti sen jälleen täydelle teholle, josta se palautui tyhjäkäynnille. Miehistön pakottaessa tehovipua kolmannen kerran turvajärjestelmän vaijeri katkesi. Koska suihkujarru oli edelleen kytkeytyneenä päälle, moottori jarrutti tällöin täydellä teholla.[2]
Epäsymmetrisen työntövoiman seurauksena kone alkoi kallistua oikealle ja sen nopeus alkoi hidastua. Kone sakkasi ja syöksyi maahan kallistuneena lähes 110 astetta oikealle noin 25 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Maahansyöksyssä kuolivat kaikki 95 lennolla 402 ollutta. Alue, jolla kone syöksyi maahan, on tiheästi asuttua, ja alueen asukkaista neljä kuoli onnettomuudessa.[3][1]
Onnettomuuden syyt
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Onnettomuuden välitön aiheuttaja oli tekninen vika, joka sai oikeanpuoleisen moottorin suihkujarrun aktivoitumaan lentoonlähdön aikana. Sen mahdollisti tekninen vika turvajärjestelmässä, jonka tarkoitus oli estää suihkujarrun toiminta, kun koneen pyörät eivät koske maahan. Tämän turvajärjestelmän ansiosta suihkujarrun aktivoituminen heti lentoonlähdön jälkeen piti olla mahdotonta, eikä lentäjiä siksi koulutettu tunnistamaan kyseistä tilannetta tai reagoimaan siihen.[4]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Final Report 11.12.1997. Brasília: Ministério da Aeronáutica. Viitattu 8.7.2021. (englanniksi)
Viitteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 8.7.2021. (englanniksi)
- ↑ Leia abaixo a síntese do relatório da Aeronáutica sobre a queda do vôo 402 12.12.1997. São Paulo: Folha de S.Paulo. Viitattu 8.7.2021. (portugaliksi)
- ↑ Final Report 1997, s. 15
- ↑ Final Report 1997, s. 36–37