North Atlantic Tracks
North Atlantic Organised Track System (NAT OTS) ovat Atlantin valtameren ylittäviä lentoreittejä jotka ulottuvat Pohjois-Amerikan rannikolta Länsi-Euroopan rannikolle. Ne varmistavat ilma-alusten riittävät etäisyydet toisiinsa alueilla, joita tutkavalvonta ei kykene täydellisesti kattamaan. Ensimmäiset reitit julkaistiin vuonna 1961, ja järjestelmä otettiin säännölliseen käyttöön vuonna 1965. Lentoreittejä käyttävät mannertenväliset lentovuorot, lentokorkeuden ollessa 34 000:sta 42 000:een jalkaan (10 360–13 020 metriä, vuoteen 2022 8 630–13 020 m[1]). Reiteille ohjaaminen ja niillä liikennöinti on erityisen Oceanic Center -lennonjohtokeskuksen hallinnassa. Käytettävä reitti määräytyy sen perusteella mikä tarjoaa mahdollisimman lyhyen ylitysajan. Reittisuunnittelu riippuu useista tekijöistä, joista merkittävin on ilmakehän suihkuvirtaus. Reittiä määrättäessä pyritään välttämään koneeseen kohdistuvaa vastatuulta ja hyödyntämään mahdollisimman paljon myötätuulta. Tämä on tehokkain keino lyhentää lentoaikaa ja sen seurauksena alentaa lentokoneen polttoaineenkulutusta. Jotta tällainen optimointi olisi mahdollista, reitit laaditaan päivittäin kulloinkin vallitsevien tuuliolosuhteiden perusteella. OTS-reitit eivät tosin ole ainoita valtameri-ilmatilassa käytettäviä, vaan myös omien reittien suunnittelu (ns. random routes, satunnaisreitit) on mahdollista, ja joillain reiteillä välttämätöntä.[1]
Ennen saapumistaan Oceanic Centerin valvomaan ilmatilaan, koneen lentäjä ottaa yhteyden sen lennonjohtoon ja pyytää selvityksen reitille ilmoittaen arvioidun lentoaikansa reitin alkupisteeseen. Lennonjohto laskee vaaditut lentoetäisyydet ja antaa selvityksen reitille. Voi olla ettei pyydetty reitti ole vapaa koneen nykyisellä lentokorkeudella tai kyseisenä aikana, jolloin lennonjohto määrää vaihtamaan lentokorkeutta tai reittiä. Lentäjä ei voi muuttaa lentokorkeutta tai reittiä ilman lupaa. Maaliskuusta 2024 ei valtameri-ilmatilaan tosin vaadita enää erillistä (menetelmä)lennonjohtoselvitystä, vaan koneet voivat lentää alkuperäisen reittiselvityksensä mukaisesti, johon lennonjohto tarvittaessa puuttuu.[2] Myös järjestelmän lakkauttamisesta on keskusteltu, sillä GPS-suunnistuksen aikakaudella nämä reitit eivät enää ole teknisesti välttämättömiä.
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c NAT HLA Tracks FL330 and Below to be Abolished www.scottipc.com. Viitattu 9.1.2024.
- ↑ David Mumford 23 October, 2023 December 31st, 2023: NAT Changes 2024: No More Oceanic Clearances International Ops 2023 - OPSGROUP. 23.10.2023. Viitattu 9.1.2024. (englanti)
- ↑ North Atlantic Operations - Airspace SKYbrary Aviation Safety. 29.12.2020. Viitattu 3.3.2022. (englanniksi)
- ↑ David Mumford 23 October, 2023 October 25th, 2023: NAT Changes 2024: No More Oceanic Clearances International Ops 2023 - OPSGROUP. 23.10.2023. Viitattu 29.10.2023. (englanti)