Linja 15 (Pariisin metro)
| ligne 15 | |
|---|---|
 |
|
 |
|
.svg) |
|
| Perustiedot | |
| Järjestelmä | pariisin metro |
| Reitti |
Noisy-Champs–Pont de Sevres (1. vaihe) Campigny Center (2. vaihe) |
| Rakennettu |
2015-2025 (1. vaihe) 2020-2031 (2. vaihe) |
| Avattu |
2025 (1. vaihe) 2031 (2 ja 3. vaihe) |
| Liikenne | |
| Liikennöitsijä(t) | ORA |
| Vuoroväli |
3-4 min (keskimäärin) 2 min (vähintään) |
| Tekniset tiedot | |
| Pituus | 75 km |
| Asemia |
16 (eteläosa) 36 (koko linja) |
| Raideleveys | 1435 mm |
| Sallittu nopeus |
55 km/h (keskinopeus) 120 km/h (huippunopeus) km/h |
| Sähköistys | ajojohdin |
Paris Métro Ligne 15 (Linja 15) on yksi Pariisin metron suuren laajennusprojektin Grand Paris Expressin neljästä uudesta linjasta. linja tarjoaa uuden kehäradan Pariisin esikaupunkien läpi kulkematta keskustan kautta ja palvelee Hauts-de-Seinen, Val-de-Marnen ja Seine-Saint-Denisin departementteja, kaikkia metrolinjoja sekä jokaista RER linjaa.[1] se on jaettu kolmeen vaiheeseen: eteläiseen, läntiseen ja itäiseen. Radan eteläinen osuus on tarkoitus avata vuonna 2025 ja muut osat vuonna 2031. [2]
Kuten kaikki Grand Paris Express -linjat, linja 15 on täysin automatisoitu. Valmistuttuaan linja 15 on maailman pisin matkustajaliikennetunneli.
Linjan rakentaa Société du Grand Paris, julkinen virasto, jonka Ranskan hallitus on perustanut toteuttamaan Grand Paris Express -hanketta. [3]
Historia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Linjan 15 reitti muistuttaa suuresti RATP:n alun perin vuonna 2006 esittämää Arc Express -ehdotusta. Se sisällytettiin myöhemmin "punaiseksi linjaksi" Grand Paris Public Transport Network -hankkeeseen, jonka presidentti Nicolas Sarkozy esitteli vuonna 2009. Linja sai nykyisen nimensä vuonna 2013, kun pääministeri Jean-Marc Ayrault ilmoitti "Uusi Grand Paris" -projektista. [4]
Vuoden 2013 hallituksen alkuperäinen suunnitelma ilmoitti eteläisen osan rakentamisen alkavan vuoden 2015 alussa, läntisen ja itäisen osan rakentamisen suunniteltiin alkavan vuonna 2020, eteläinen osa avattaisiin vuonna 2024 (myöhemmin siirretty vuoteen 2025)[5] ja länsi- ja itäosat valmistuisivat vuonna 2030 (siirretty vuoteen 2031).[6]
Rakentaminen
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Hanke rakennetaan kahdessa vaiheessa. Eteläinen osuus, joka yhdistää Pont de Sèvresin ja Noisy-Champsin, on tarkoitus avata vuoden 2025 loppuun mennessä. Koko rataosuuden, joka kattaa läntisen osuuden (Pont de Sèvres–Saint-Denis–Pleyel) ja itäisen osuuden (Saint–Denis–Pleyel–Champigny Centre), arvioidaan valmistuvan vuonna 2031. [7]
eteläinen osuus
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Eteläinen osuus (Pont de Sèvres - Noisy-Champs) käsittää 16 asemaa, kaksi huoltovarikkoa ja 33 kilometriä pituutta. Tämän osuuden rakentaminen on viivästynyt, sillä alunperin se piti avata ennen vuoden 2024 kesäolympialaisia. tämän rataosuuden odotetaan valmistuvan vuoden 2025 loppuun mennessä. Tämän rataosuuden arvioidaan maksavan noin 3,7 miljardia euroa.
.svg)
itä ja länsiosuudet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Pohjoinen osa koostuu kahdesta osasta: lännestä (Pont de Sèvresistä Saint-Denis–Pleyeliin) ja idästä (Saint-Denis–Pleyelistä Champigny Centreen). Valmistuttuaan, vuonna 2031, nämä osuudet yhdistyvät eteläiseen osaan muodostaen täydellisen kehäradan. Tämä hankkeen osuus käsittää 16 asemaa ja huoltovarikon. Itäisen osuuden alkuperäistä 3,77 miljardin euron kustannusarviota on nostettu 5,65 miljardiin euroon (2021).
Vaikka itse radan suuria rakennusurakoita ei ole vielä tehty, valmistelevat työt ovat käynnissä Saint-Denis–Pleyelin ja Champigny Centren asemilla, jotka rakennetaan muille linjoille, mutta joihin rakennetaan linjan 15 laiturit.
Junat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Heinäkuussa 2018 Alstom sai 1,3 miljardin euron sopimuksen 183 Alstom Metropolis -junan toimittamisesta Grand Paris Express -projektiin,[8] ja ensimmäiset 150 vaunua (25 kuusivaunuista Alstom Metropolis MR6V -junaa) on tarkoitus toimittaa linjalle 15 vuodesta 2022 alkaen[9].
Junan tekniset tiedot
- Leveys: Vähintään 2,8 m (9 jalkaa 2 tuumaa)
- Pituus: 108 m (354 ft 4 in) - 6 vaunua, joissa on täysin avoimet sisäkäytävät
- Kapasiteetti: 960 matkustajaa ( 4 matkustajaa neliömetriä kohti)
- Sähköistys: 1 500 V DC virroittimen ja ajojohdon kautta
- Täysin automatisoitu
- Suurin ajonopeus: 120 km/h (75 mph)
- Teoreettinen maksimi: 34 560 matkustajaa tunnissa
- vuoroväli keskimäärin: 3–4 minuuttia
- Vähimmäisvuoroväli: 2 minuuttia
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ ratp.fr - The Greater Paris Express project web.archive.org. 1.8.2015. Arkistoitu 1.8.2015. Viitattu 10.7.2024.
- ↑ Grand Paris Express, the largest transport project in Europe | Société du Grand Paris web.archive.org. 11.4.2022. Arkistoitu 11.4.2022. Viitattu 10.7.2024.
- ↑ The Société du Grand Paris, an organization entirely dedicated to managing the project | Société du Grand Paris web.archive.org. 4.8.2021. Arkistoitu 4.8.2021. Viitattu 10.7.2024.
- ↑ Le Nouveau Grand Paris : pour une région compétitive et solidaire | Portail du Gouvernement web.archive.org. 22.6.2015. Arkistoitu 22.6.2015. Viitattu 10.7.2024.
- ↑ Metro Report International2018-09-28T14:44:16+01:00: Grand Paris Line 15 South unlikely to meet Olympics deadline Railway Gazette International. Viitattu 10.7.2024. (englanniksi)
- ↑ Nouveau Grand Paris : le comité de pilotage installé Actu-Environnement. 28.8.2013. Viitattu 10.7.2024. (ranska)
- ↑ aikajana www.grandparisexpress.fr. Viitattu 10.7.2024.
- ↑ Société du Grand Paris, in agreement with Île-de-France Mobilités, selects Alstom to supply trains for lines 15, 16 and 17 of the Grand Paris Express Alstom. Viitattu 3.8.2024. (englanniksi)
- ↑ Société du Grand Paris, in agreement with Île-de-France Mobilités, selects Alstom to supply trains for lines 15, 16 and 17 of the Grand Paris Express Alstom. Viitattu 3.8.2024. (englanniksi)