LAPAn lento 3142
| LAPAn lento 3142 | |
|---|---|
.jpg) Onnettomuuskone toukokuussa 1999. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 31. elokuuta 1999 |
| Onnettomuustyyppi | virheellinen siivekeasetus, epäonnistunut lentoonlähtö |
| Tapahtumapaikka | Jorge Newberyn lentoasema, Buenos Aires, Argentiina |
| Lähtöpaikka | Jorge Newberyn lentoasema, Buenos Aires |
| Määränpää | Ingeniero Aeronáutico Ambrosio L. V. Taravellan kansainvälinen lentoasema, Córdoba |
| Kuolleita | 65 (2 maassa) |
| Loukkaantuneita | 40 (3 maassa)[1] |
| Eloonjääneitä | 37 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | Boeing 737-204C |
| Lentoyhtiö | Líneas Aéreas Privadas Argentinas |
| Rekisteritunnus | LV-WRZ |
| Matkustajia | 95 |
| Miehistöä | 5 |
LAPAn lento 3142 oli Líneas Aéreas Privadas Argentinasin reittilento Argentiinan pääkaupungista Buenos Airesista Córdobaan. Lennolla 31. elokuuta 1999 käytetyn Boeing 737-204C -koneen lentoonlähtö epäonnistui miehistön unohdettua laskea laskusiivekkeet, ja kone syöksyi autotielle kiitotien päässä. Onnettomuuslennolla oli 95 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä, joista yhteensä 63 kuoli onnettomuudessa. Lisäksi kaksi ihmistä tiellä olleessa autossa kuoli ja kolme loukkaantui.[2][1]
Tapahtumat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lennon 3142 oli tarkoitus lähteä Jorge Newberyn lentoasemalta kello 20.36 paikallista aikaa. Perämies ja matkustamohenkilökunta saapuivat ensimmäisinä valmistelemaan konetta lähtöä varten. Perämies ilmoitti mekaanikolle tarvittavan polttoaineen määrän ja kehotti tankkaamaan kaiken siipien polttoainesäiliöihin. Edellisen lennon jäljiltä polttoainetta oli myös koneen rungossa olevassa säiliössä, josta mekaanikko alkoi siirtää sitä siipiin.[2]
Kapteeni saapui koneelle polttoaineen siirron aikana ärtyisänä. Hän heitti paperinsa maahan ja katkaisi myöhemmin polttoaineen syötön keskisäiliöstä siipiin. Kapteenin saapumista seuranneiden neljän minuutin aikana hän keskusteli kuitenkin hyväntuulisesti perämiehen ja purserin kanssa purserin henkilökohtaisista ongelmista. Purserin lähdettyä ohjaamosta keskustelu siirtyi kapteenin perheessä olleeseen arkaluontoiseen ja kiistanalaiseen ongelmaan, ja keskustelun sävy muuttui. Kapteeni kertoi perämiehelle ”elävänsä kovia aikoja”, johon perämies vastasi, että hänelläkin oli huono päivä.[2]
Keskusteluaan edelleen jatkaen miehistö alkoi käydä läpi tarkastuslistoja lähtöä varten. Asiaan liittymättömän keskustelun ja henkilökohtaisten ongelmien aiheuttaman stressin yhdistelmä sai heidät hyppäämään vahingossa joidenkin tarkastuslistan kohtien yli, ja koneen laskusiivekkeet jäivät laskematta lentoonlähtöä varten. He jatkoivat keskustelua tarkastuslistojen läpikäynnin lomassa myös moottorien käynnistämisen ja rullauksen ajan. Koneen päästyä kiitotien luokse edellä olleet lentokoneet sekä saapuvien lentojen ruuhka viivästyttivät lentoonlähtöä. Kapteeni ja perämies jatkoivat odotuksen ajan keskustelua ja tupakoivat.[2]
Lento 3142 pääsi lopulta aloittamaan lähtökiitonsa kello 20.53. Lähtökiidon aikana kuului laskusiivekkeiden väärästä asennosta varoittava varoitusääni, jonka miehistö jätti huomiotta. Koneen saavutettua rotaationopeuden miehistö nosti koneen nokkaa. Se nousi ilmaan, mutta sakkasi ja osui ILS-järjestelmän antenniin, lentoaseman aitaan, bussipysäkkiin, kahteen autoon, kahteen kaivinkoneeseen ja maapenkkaan. Onnettomuudessa ja sitä seuranneessa tulipalossa kuoli sadasta koneessa olleesta ihmisestä 63.[2] Loput 37 loukkaantuivat, osa heistä vakavasti. Lisäksi autoissa olleista ihmisistä kaksi kuoli ja kolme loukkaantui.[2][1]
Onnettomuuden syyt
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Argentiinan ilmavoimien alainen onnettomuuslautakunta totesi onnettomuuden välittömäksi syyksi miehistön virheen: he unohtivat laskea laskusiivekkeet lentoonlähtöä varten ja jättivät huomiotta tästä varoittaneen äänen. Onnettomuuden syntyyn vaikuttaneiksi tekijöiksi lautakunta listasi muun muassa miehistön kurittomuuden, tarpeettomat keskustelut lähtövalmistelujen aikana, lentäjien toimintakykyyn vaikuttaneet henkilökohtaiset ongelmat sekä puutteet prosesseissa lentäjien henkilökohtaisten ongelmien tunnistamiseksi.[2]
Onnettomuustutkintaa kritisoitiin siitä, että se vieritti kaiken vastuun onnettomuudesta lentäjille, eikä keskittynyt esimerkiksi lentoyhtiön vastuuseen lentäjien toimintakunnon arvioinnissa tai lentäjien koulutuksessa ilmenneisiin ongelmiin.[3][4][5]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c Cómo fue la tragedia del vuelo 3142 a Córdoba 23.12.2000. La Nación. Arkistoitu 30.12.2012. Viitattu 28.7.2020. (espanjaksi)
- ↑ a b c d e f g Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 28.7.2020. (englanniksi)
- ↑ La Justicia relativizó un informe final sobre el accidente de LAPA 20.5.2000. Clarín. Viitattu 28.7.2020. (espanjaksi)
- ↑ Cappiello, Hernan C.: Informe final sobre la tragedia de LAPA. Culpan al piloto por el accidente 19.5.2000. La Nacion. Viitattu 28.7.2020. (espanjaksi)
- ↑ Habrá procesados por la tragedia de LAPA 30.8.2000. La Nacion. Viitattu 28.7.2020. (espanjaksi)