Keskustelu:Raideleveys

Neuvostoliiton raideleveyden kaventamisen syy

Eikös kaventamisen syynä ollut lähinnä halu saada pyräkertojen kulku vakaammaksi? Historiallisesti varmaankin legendaaristen "suurten tolerannsien" ja puutteellisen ylläpidon takia tosiasiallinen raideleveys oli vaihdellut jotain 1515..1530 mm, joten pyöräkertoja oli ollut pakko tehdä niin että ne vielä mahtuu hyvin kulkemaan kohdissa joissa kiskot olivat siirtyneet hiuken lähemmiksi toisiaan. Kun nimellinen raideleveys kavennettiin (ja samalla raidegeometrian ylläpidon laatua parannettiin), pyöräkerrat ja kiskot sopivat paremmin yhteen, heittoja oli vähemmän. Vai mitä? 62.78.191.200 15. tammikuuta 2010 kello 14.08 (EET)

Yhdysvaltojen ratojen standardoimisen ajankohta

"Etelän rautateiden raideleveydet muutettiin vähitellen Pennsylvania Railroad -yhtiön neljän jalan ja yhdeksän tuuman raideleveydeksi 31. toukokuuta–1. kesäkuuta välisenä aikana vuonna 1886."

Tuo on hieman epäselvä, siis vähitellen yhdessä vuorokaudessa??

Poistin tuon tarkan ajankohdan koska a) se ei voi olla mahdolinen ja b) en loytanyt sille referenssia tunnin etsinnan jalkeen. Jatkoin samalla historia osaa osittain englannin kielisen wikipedian mukaan ja lisasin standardoimis ajankohdaksi sisallissodan paattymisen 1865 jalkeen. Kirjoittakoon tarkemmin joka on asiaan enemman syventynyt. Baldwin040 20. kesäkuuta 2009 kello 18.48 (EEST)Baldwin040

hmm,

"Logistisesti Suomi on osa Venäjän mannerta itään päin, kun taas länteen päin Suomi on Itämeren vuoksi kuin saari." - hmm. -- Cimon Avaro, hiljainen seiväshyppääjä 25. kesäkuuta 2009 kello 16.30 (EEST)

Voisiko tuon hmm -sanan selittaa vaikka muutamalla suomenkielisella sanalla etta me muutkin ymmartaisimme...?? t: mmmhh

Luettelo Suomen kapearaiteisista radoista -keskustelu siirretty

Siirsin (alkuperaisen) Suomen kapearaiteiset radat -taulukkoon liittyvan keskustelun sivulle Keskustelu:Luettelo Suomen kapearaiteisista radoista, silla koko taulukko tietoineen siirtyi sinne. Jatin entiselle sivulle pienemman taulukon Suomen 13 yleiselle liikenteelle avatusta radasta, jolloin sivun yleisilme ja editoitavuus parani huomattavasti. Baldwin040 19. heinäkuuta 2009 kello 16.24 (EEST)

Redirect deletoitu. Uusi osoite: Keskustelu:Luettelo Suomen kapearaiteisista rautateistä. Baldwin040 17. tammikuuta 2010 kello 15.05 (EET)

Standardilevyinen rautatie

Siirretty sivulta Keskustelu käyttäjästä:Baldwin040

Olit tuonne noita otsikon mukaisia linkkejä (Standardilevyinen rautatie) ripotellut muutaman kappaleen. Suomessa käytetään kuitenkin yleisesti termistä standard gauge käännöstä normaalileveyksinen rautatie tai pitempänä muotona normaaliraideleveyksinen rautatie, kun puhutaan 1 435 mm:n raideleveydestä. Eipä muuta, ajattelin vain. —Tve4 ^(Gblk) 17. tammikuuta 2010 kello 00.51 (EET)

Kiitos, hyva huomautus. Olen laittanut tuon Standardilevyinen rautatie punaisena linkkina koska pian siita tarvii artikkelin. Mutta jos normaalileveyksinen rautatie on oikeampi sana, niin kaytetaan tietysti sita ja muutetaan uusi sana artikkeleisiin (jos et ole jo sen tehnyt). Koitan yrittaa muistaa tuon.

Miten menee sitten tuo broad gauge kun se tulisi levealeveyksinen rautatie tai levearaideleveyksinen rautatie. Jos valita voisin niin nuo leveydet olisi Kapearaiteinen rautatie, Normaaliraiteinen rautatie ja Leveäraiteinen rautatie, etta tulisi samalla tavalla wikipediassa, mutta en voi kylla maarata suomalaisia std sanontoja. Mita luulet? Tietysti olisi myos redirects muista muodosta.

Baldwin040 17. tammikuuta 2010 kello 14.54 (EET)

Kapearaiteinen, normaaliraiteinen ja leveäraiteinen rautatie ovat normaalissa käytössä suomen kielessä, ainakin Alameren-Hovin kirjassa Rautatiet ja pienoisrautatiet (1984) käytetään noita termejä. Normaaliraiteisella tarkoitetaan aina standard gaugea (1 435 mm). —Tve4 ^(Gblk) 17. tammikuuta 2010 kello 15.24 (EET)

Kiitos, kuullostaa logiselta vaikka ei se raide mikaan normaali, kapea tai levea olekkaan vaan se leveys. Baldwin040 21. tammikuuta 2010 kello 23.00 (EET)

Etela valtioiden tuhoutuneet radat

Artikkelin muutos confederaten raiteiden tuhoutumasta kaluston tuhoutumiseksi ei pida paikkansa. Se oli rataverkko joka oli tuhoutunut (ja myos kulunut) sodassa ja kalustolla ei voinut siina ajaa monessa paikassa kun ei keretty rataa korjaamaan niin nopeasti kuin olisi tarvinnut. Olen sen itse lisannyt kun luin sen kohdan historiaa, mutta referenssi on jaanyt pois ja en nyt loyda sita taas. Alla jotain missa se voi olla.

Artikkelissa on myos joskus lukenut "...Etelän rautateiden raideleveydet muutettiin vähitellen Pennsylvania Railroad -yhtiön neljän jalan ja yhdeksän tuuman raideleveydeksi toukokuun 31. - kesäkuun 1. välisenä aikana vuonna 1886...". Se kylla piti paikkansa mutta en loytanyt sille silloin references. Laitoin asian muistiin ja nyt loysin muutamia references asialle; eli kaikki Confederate railroads aloitettiin muuttamaan 5 ft (1,524 mm) gaugesta standardi gaugeen 05/31/1886 ja tyo kesti 2 paivaa (paa -raiteet; sivuraiteita muutettiin myos ennen ja jalkeen).

Korjaan kylla nuo asiat joskus kun kerkean, mutta referenssien etsiminen ei ole valmis. Tuon muutoksen kylla pitaisi vaihtaa takaisin etta se tarkoittaa rataa. Siita asiasta lukee alla linkeissa

Referensseja ja gaugen muuttamisesta standardiksi -sivuja:

• en:Confederate_railroads_in_the_American_Civil_War -artikkelin referenssit
• A history of track gauge
• The great gauge chage May 31st 1886

Baldwin040 3. maaliskuuta 2010 kello 14.49 (EET)

Niin kuin itse toteat ja lähteet kertovat, raideleveyden muutos tapahtui vuonna 1886. Sisällisota päättyi vuonna 1865. Kaideleveyden muutoksella ei siis voinut olla mitään tekemistä sodan, varsinkaan sen tuhojen kanssa. -- Petri Krohn 4. maaliskuuta 2010 kello 03.46 (EET)

Joo, se raideleveys muutettiin niiden kahtena paivana 1886. Mutta olen erikseen lukenut jostain etta kun sodan jalkeinen confederate rataverkko oli niin huonossa kunnossa, niin samalla kun piti korjata niin paljon rataa, jotkin tahot ajattelivat etta samalla voisi korjata tuon ongelman raideleveydessa. Mutta mistaan nyt loyda sita kohtaa mista olen sen lukenut eli pysyn siihen asti hiljaa. Kerron jos loydan, muuten vaikenen.

Kiitos kuitenkin korjauksista artikkeliin. Nyt se on enemman totta! Ainut on se (loytyy jostakin niista referensseista) etta ei kaikkia confederate ratoja vaihdettu silloin kahdessa paivassa, mutta kaikki paaradat ja paljon sivuratoja. Monia sivuratoja ja lisaraiteita muutettiin jo vahan ennen ja vahan jalkeen tyon suuren kokon takia. Nauloja irroitettiin ja kalustoa muutettiin myos jo vahan ennen. Muuten hyva jalki, kiitos! Baldwin040 5. maaliskuuta 2010 kello 04.41 (EET)

Tampereen rautiotie

Poistettiin tieto Tampereen raitiotien 1435 mm raidekeveydestä. Ainakin allianssin tiedotteet väittävät leveyden poikkeavan tuolla tavoin Suomen rautateistä. --Aulis Eskola (keskustelu) 22. toukokuuta 2017 kello 22.43 (EEST)

Tieto palautettu ja lähteistetty. --Aulis Eskola (keskustelu) 28. toukokuuta 2017 kello 18.03 (EEST)