Keskustelu:Plug-in-hybridiauto

Gerbrand Cedar (MIT) arvioi, että akkujen kustannusten on laskettava 60% ennen kuin plug-in-hybridit pystyvät kilpailemaan markkinoilla http://www.driving.is/presentations/Gerbrand_Ceder_MIT_DS07.pdf Millä sivulle tuota pdf-esitystä tuo sanotaan?--Teveten 30. tammikuuta 2008 kello 07.53 (UTC)

Sivulla 14 on tällainen: "•Target cost of $200/kWh (currently more like $500/kWh)". --Harriv 30. tammikuuta 2008 kello 07.58 (UTC)

Kiitos.--Teveten 30. tammikuuta 2008 kello 08.02 (UTC)

Plug-in on minusta hirveä termi, parempi olisi puhua ladattavista hybrideistä. Ladattavat hybridit ovat käytännössä polttomoottoriavusteisia sähköautoja ja sähköautohan voidaan tietenkin ladata verkosta, joten en ymmärrä artikkelin plug-in hypetystä. Ehkä kannattaisi miettiä artikkelin yhdistämistä hybridiauto artikkeliin. vilkapi 24. elokuuta 2008 kello 19.10 (EEST)

Hypetyksen aihe on tuo "älykkään autotallin käsite" kappale, mutta ehkä se voisi olla enneminkin oma kappaleensa. --Harriv 24. elokuuta 2008 kello 20.53 (EEST)

En kannata yhdistämistä. Kyllä tämä on oman artikkelin arvoinen. Artikkelin nimi on se, millä käsite suomalaisessa asiatekstissä yleisimmin tunnetaan. Plug-in hybridi eroaa perinteisestä sähköautosta huomattavasti pidemmän ajomatkansa ansiosta.--Teveten 25. elokuuta 2008 kello 07.55 (EEST)

Mahdoton mahdottomuus

Miksi artikkelissa annetaan sellainen kuva, että plug-in-hybridiauton lataaminen on vaikeaa ja akut liian kalliita? Plug-in-hybridiauton voi jättää omaan autotalliin yöksi lataukseen (aikaa enemmän kuin 8 tuntia) ja akut ovat täynnä aamulla päivän ajoja varten. Lataus tapahtuu ihan tavallista pistorasiaa käyttäen. Sellainen löytyy joka autotallista. Sähköautojen akkujen hinnat laskevat jatkuvasti nopeaa vauhtia. --Hartz (keskustelu) 27. helmikuuta 2014 kello 12.17 (EET)

"Liian" kallis, "liian" vaikea, hinnat laskevat "nopeasti",... Asiat ovat kovin suhteellisia. Plug-in-hybridin lataamisesta olet kuitenkin sikäli varsin oikeassa, että tyypilliset akut plug-in-hybrideissä ovat täyssähköautoja pienempiä ja ne saa yleensä hyvinkin täyteen yönylilatauksessa tai työpäivän aikana ihan tavanomaisista pistorasioista. Eikä plug-in-hybridillä tule eteen matkan katkeamista, vaikka akkua ei saataisi aivan täyteen ladattuakaan.

Pitäisiköhän artikkeliin kirjata selkeämpiä vertailuja toisiin tekniikoihin (etenkin täyssähköautoon) tekniikan rajoitteiden osaltakin? --Aulis Eskola (keskustelu) 27. helmikuuta 2014 kello 17.13 (EET)

Asiat ovat toki suhteellisia ja autojen käyttökohteita on niin erilaisia ja mitä asioita kukakin painottaa autoa valitessa. Kannatan tuollaista vertailua. Artikkeliin voisi lisäksi laittaa plugareista hintatietoa ja esittää tuota akkujen "nopeaa" halventumista. Oman näkemykseni mukaan plugarit ovat jo riittävän hyvää teknologiaa käytettäväksi, hinta voi olla vielä joitain vuosia korkeahko massamarkkinoille, mutta akkujen halpenemisen myötä hinta ei ole enää ongelma. Silloin plugarit saapuvat massamarkkinoille ja saatavilla olevien plugarimallien lukumäärä kasvaa. Keskeistä plugareiden yleistymisen kannalta ovat kuitenkin hankintakustannuksen lisäksi käyttökustannukset, jotka vertailussa riippuvat paljolti polttoaineiden hinnoista. Artikkelissa voitaisiin esittää vertailua samankokoisten henkilöautojen bensa-, diesel-, hybridi- ja plugari-versioiden kokonaiskustannuksista eri ajokilometrimäärillä. Ehkä jonkinlaisina ongelmina plugareiden yleistymisen kannalta voidaan nähdä polttomoottoriautojen energiatehokkuusparannukset, maakaasuautojen muodostuminen vaihtoehdoksi ja sähköautojen nopea hinnanlasku. --Hartz (keskustelu) 27. helmikuuta 2014 kello 20.01 (EET)

Suomessa ei ole kovin montaa mallia vielä myynnissä

Joten wikipedia voisi helposti listata kaikki mallit, mitä Suomessa on koskaan ollut plug-in hybridiautoja myynnissä. Esim. Prius PHEV: http://www.tuulilasi.fi/kestotestit/vuoden-mittaisen-kestotestin-tulos-pistoke-prius-kautta-aikain-bensapihein

Reijo Koskela 28. elokuuta 2017 kello 12.50 (EEST)