Keskustelu:Move21

Artikkelissa on ristiriita Jokioisten rautatie-artikkelin kanssa. Jokioisten rautatie-artikkelin mukaan sekä Loviisa-Vesijärvi-rautatien 2 veturia että "Karkkilalainen" ovat kulkeutuneet museorautatien haltuun Jokioisten rautatien kautta. (LVR2 romutettiin jo JR:n aktiiviaikana, kolmonen on ajokuntoinen, ja yhtä veturia kasaillaan osista kokoon.) Mikä lie totuus. Pitänee käväistä kirjastosta hakemassa Jokioisten rautatien satavuotishistoriikki taas luettavaksi. SIkäli kun muistan, "Karkkilalainen" mainitaan siinä jo Jokioisten rautatien hankintana.--EsaL-74 13. syyskuuta 2011 kello 00.14 (EEST)

Kun tarkemmin luen, niin ei ristiriitaa... "Karkkilalainen" OLI JR:n käytössä, mutta myytiin yksityiselle vielä yhtiön toimiessa. On edelleen yksityisessä omistuksessa, mutta museorautatie on saanut sen käyttöönsä ylläpitoa vastaan. Muuten artikkeli on sekava. Yritin korjailla ja turhia tarinointeja vähentää, mutta en osannut. --EsaL-74 3. joulukuuta 2011 kello 23.06 (EET)

Teknisissä tiedoissa moottorin kuutiotilavuudeksi mainitaan "iskutilavuus 16 000 cm" voiko tämä pitää pailkaansa noin pienessä veturissa?

Eli siis 16 litraa. Koko vastaa nykypäivän rekan moottoria, joskin nykymoottorista puristetaan sitten yli tuplasti tehoja. Onko se sitten paljon vai vähän? --EsaL-74 3. joulukuuta 2011 kello 22.44 (EET)

Kone on aika lailla perustehossaan. Se on vapaasti hengittävä eikä turbokone. Aivan alunperin se muunnettiin vielä puukaasukoneeksi koska venäläiset halusivat sellaisia. Suomessa Saalasti Oy poisti puukaasumuunnokset kaikista haltuunsa tulleista kymmenestä koneesta ja palautti ne dieseleiksi. Kunnostuksen alaisessa veturissa on kone jota käytettiin alun alkaen varavoimakoneessa. Siihen on asennettu vauhtipyörä Ruukin veturin koneistosta koska varavoimakoneen vastaava ei sopinut Moven kytkimeen. --193.166.190.221 20. elokuuta 2013 kello 14.38 (EEST)