Keskustelu:DynaRig

Maltese Falcon

Mielestäni DynaRig kaksintönä ja teknisenä ratkaisuna on merkittävämpi kuin sen huomattavin sovellus; huvipursi Maltese Falcon. Toteutus itsessään on silti myös merkittävä, sillä se todistaa keksinnön toimivuuden. Tästä syystä kirjoitin tähän artikkeliin oman kappaleensa, joka kertoo kyseisestä huvipurresta. ––Nikolas Ojala (keskustelu) 3. marraskuuta 2014 kello 13.49 (EET)

Ukrainankielisen Wikipedian artikkeli

Ukrainankielisessä Wikipediassa on myös artikkeli Динаріг, jonka sisällön vastaavuus näiden DynaRig/DynaShip -artikkelien kanssa on täysin ilmeinen. Pulmana on, että kyseinen ukrainalainen artikkeli on linkitetty yhteen useiden erikielisten Maltese Falcon artikkelien kanssa. ––Nikolas Ojala (keskustelu) 3. marraskuuta 2014 kello 13.49 (EET)

Rahtialus

Kuvan perusteella suunnitteilla olevan Quadriga purjealuksen purjeet ja mastot olisivat myös DynaRig mallin mukaisia. Lähde: Laatikainen, Tuula: Maailman suurin purjerahtialus alkaa kuljettaa tuhansia autoja mantereelta toiselle - myös Volkswagen yritti puhdistaa mainettaan tuulella Tekniikka & Talous. 24.8.2017. Helsinki: Talentum. Viitattu 24.8.2017. ––Nikolas Ojala (keskustelu) 24. elokuuta 2017 kello 14.55 (EEST)

Löytyi varmistus, että se myös on DynaRig eikä jokin muu erehdyttävästi samannäköinen. Lähde: LR joins project to build world’s biggest sailing cargo ship Lloyd's Register. Viitattu 24.8.2017. (englanniksi) ––Nikolas Ojala (keskustelu) 24. elokuuta 2017 kello 16.28 (EEST)

Kolmannessa lähteessä myös mainitaan DynaRig ja siinä on enemmän lähdetietoja kuin Lloyd's Register sivulla. Lähde: News Hound: The Quadriga set to become the world’s biggest sailing cargo ship International Institute of Marine Surveying. 17.8.2017. United Kingdom. Viitattu 24.8.2017. (englanniksi) ––Nikolas Ojala (keskustelu) 24. elokuuta 2017 kello 16.33 (EEST)

Otin sen Volkswagen-maininnan pois, kun siihen viittavat Fathom-linkit olivat lakanneet olemasta olemassa. Niiden osoite oli: http://fathommaritime.wpengine.com/wind-powered-sail-ship-for-volkswagen/ ja http://www.fathom-news.com/wind-powered-sail-ship-for-volkswagen/ – Jos nimenomaan Volkkarista tai muista autovalmistajasta haluaa tähän jotakin, niin tuo alussa maitsemasi Tekniikka&Talous-juttu antaisi siitä tietoa. Mutta kosta Quadrigasta ei olisi jäänyt jäljelle muuta kuin pituus ja neljä DR-mastoa, koetin kyhätä uutta tekstiä tilalle. Tällä kertaa minulta ei irtoa enempää paukkuja. Mielenkiintoista nähdä saadaanko Quadriga tulille. Toivottavasti! Aa, T&T:n jutussa oli avattu kohtalaisesti sitä mikä laivaliikenteen saastuvuuden tilanne on: "15 suurimman kauppalaivan rikkipäästöt vuosittain ovat yhtä suuret kuin 760 miljoonan auton", ja niitä aluksiahan riittää. Ylen ohjelman mukaan noiden rahtilaivojen moottorit eivät ole nuukia ja syövät lähes mitä vain. Siksi niihin tungetaan jäteöljy, joka ei kelpaa yhtään mihinkään muuhun. Totisesti sen ei tulisi kelvata myöskään konttialuksiin Konttilaivat kuulemma saastuttavat pienhiukkasilla jopa ainakin 100 km:n säteellä, joten kivat vaan meidän keuhkoillemme. --El Rayno (keskustelu) 17. heinäkuuta 2018 kello 21.58 (EEST)

Jaa juu, olihan tätä asiaa käsiteltykin jo Merirahdin tulevaisuus -kohdassa. Tankkerien ja konttialusten omistajan ovat maailman rikkaimpia epäveronmaksajia, joten ei ihme että muutos on hidasta. --El Rayno (keskustelu) 17. heinäkuuta 2018 kello 22.01 (EEST)