Keskustelu:CVT
Maininta Volvo 340:n kiihtyvyydestä on täysin perätön. Se oli jo omana aikanaan luokkansa hitaimpia kiihdyttäjiä, eikä ainoana syynä ollut sen huomattavan suuri omapaino.
Tuon ajan variaattoriautot olivat myös varsin epätaloudellisia. Variaattorit oli "viritetty" siten, että kiihdytyksissä oli koko ajan ikäänkuin puoli pykälää liian suuri vaihde ja tasaisessa ajossa taas mentiin nelosvaihteen sijaan vaihteella "3 1/2". Lisäksi kumihihna hukkasi tehoa huomattavasti. Nykyiset metallihihnaiset variaattorit ovat parempia. 9. lokakuuta 2006 kello 14.40 (UTC)Hakro
Tämän artikkelin mukaan kaikissa hybridiautoissa on CVT-vaihteisto. Päteekö kyseinen väite myös raskaaseen kalustoon (esim. linja-autoihin)? --mrl586 5. elokuuta 2007 kello 14.19 (UTC)
CVT-vaihteisto voi olla myös hydrostaattismekaaninen, kuten Fendtin kehittämä Vario-voimansiirto. Traktoreissa monella valmistajalla on tällä hetkellä (vuosi 2008) tarjolla portaattomia vaihteistoja, jotka toimivat samalla periaatteella kuin Fendt Vario. Case käyttää portaattomasta vaihtoistostaan CVT-nimeä. Lurvio 28. lokakuuta 2008 kello 19.38 (EET)
Pahoja puutteita jutussa!
[muokkaa wikitekstiä]CVT-voimansiirto ei ole pelkkä kumihihnavariaattori, vaikka se onkin yleisin sovellus ja käytössä mm. moottorikelkoissa, leikkuupuimureissa, moposkoottereissa jne. Autokäytössä yleisin on metallihihnalla toimiva variaattori, mutta myös ketjua käytetään variaattorin voimansiirtäjänä. Tästä on esimerkki Audin Multitronic-vaihteisto.
Myös muita ratkaisuja on olemassa, kuten vaikkapa englannin- tai saksankielisiltä Wikipedia-sivuilta selviää. Valitettavasti en itse ennätä ryhtyä kääntämään noita sivuja suomeksi, mutta niillä asia on esitetty ratkaisevasti paremmin ja oikeammin. --193.184.63.60 25. marraskuuta 2008 kello 19.30 (EET)