Keskustelu:Air Francen lento 447

Lento on kadonnut tutkasta ja pelätään kuolleita. Mielestäni on kuitenkin ennenaikaista sanoa tapahtumaa onnettomuudeksi, ennen kuin koneen hylky ja ruumiita löydetään. Sitä ennen kaikki on vain epäilyjä. 101090ABC 1. kesäkuuta 2009 kello 16.42 (EEST)

Teoriassa kyseessä voi myös olla terrori-isku. --ML 1. kesäkuuta 2009 kello 20.46 (EEST)

Kyseessä ei ole terri-isku kuulin siitä radiosta. Se on onnettomuus koska uutisissa puhuttiin salaman-iskusta--Theodor Herzl 1. kesäkuuta 2009 kello 22.11 (EEST)

Niin, uutisissa puhuttiin, mutta sanottiinhan siellä ettei mikään ole vielä varmaa. Eli katoamisen EI voida sanoa olevan terrori-isku tai sen enempää onnettomuuskaan ennen kuin tapahtumista tiedetään enemmän. Mr. Brownstone 2. kesäkuuta 2009 kello 15.35 (EEST)

Ranskan viranomaiset tosin ovat kertoneet, että parilla matkustajalla olisi terrorismikytköksiä. Lisäksi Viikko pari aiemmin Air France uhattiin pommilla. Mene ja tiedä. Toinen asia, osaisiko joku kopioida en-wikistä öytyvän kartan meille? Commons-kartta ei ole ongelma, mutta siihen mallineella upotetut tekstitiedot on eri juttu. --EsaL-74 17. kesäkuuta 2009 kello 16.45 (EEST)

Lentäjä vai teknikko?

3 lentäjää vai 3 teknikkoa? "including three technicians" sanoo tämäEDIT: Jaha, Enkku-wikipedia sanoo että pilotteja.. --Vonka 4. kesäkuuta 2009 kello 11.44 (EEST)

kulku

Illmeisesti kyseisessä air:busissa ei näe kaasun määrää autopilotin aikana tai kytkeytyneenä pois kahvan asennosta, toisin kuin aiemmissa koneissa. Määrä olisi pitänyt lukea mittarista. Useat pilotit ovat autopilotin kytkeytyessä pois vain nostaneet nokan, vaikka protokollan mukaan kaasu olisi pitänyt lisätä tietylle tasolle. Jos virhettä ei korjaa ajoissa kone sakkaa.

Korjaus. Airbusien (alk. A320-sarjan koneet) kaasuvivun asennosta voi lukea suurimman tehon jota koneen sallitaan käyttävän. Eli siis varsinaisesti ei. Lisäksi Airbusien ohjausjärjestelmä on sellainen, että kaikki ohjauskomennot kulkevat tietokoneen kautta. Tietokone korjaa "tyhminä" pitäminään ohjausliikkeitä vähemmän radikaaleiksi. Sitä en tiedä sanoa voiko tietokone lisätä tehoa ohi lentäjän antaman "suurimman sallitun" normaaliarvon, jos laskee sen tarpeelliseksi.

Airbuseilla lennettäessä kuitenkin se normaali matkateho on tuppaa olemaan "täysi teho". Tietokone antaa sitten sen verran tehoa kun katsoo tarpeelliseksi. Sama koskee kai uudempia Boeingeja. Ensimmäisenä moisia käytti kuitenkin Airbus A320-koensarjassa. --EsaL-74 19. toukokuuta 2011 kello 00.09 (EEST)

Yhteenveto

Artikkeli kaipaa hieman tarkennusta ja asiantuntevampaa yhteenvetoa. Olisi toivottavaa että kirjoittaja tuntisi aihettaa ja liikennekoneen lentämistä oman osaamisensa kautta. --Caygill (keskustelu) 6. lokakuuta 2012 kello 22.20 (EEST)