Air Algérien lento 5017
| Air Algérien lento 5017 | |
|---|---|
.jpg) Turmakone EC-LTV Madrid-Barajasin lentoasemalla tammikuussa 2013. |
|
| Yhteenveto | |
| Päivämäärä | 24. heinäkuuta 2014 |
| Onnettomuustyyppi | jäätymisen aiheuttama sakkaus ja maahansyöksy |
| Tapahtumapaikka | Gossi, Mali |
| Lähtöpaikka | Ouagadougoun kansainvälinen lentoasema, Ouagadougou, Burkina Faso |
| Määränpää | Houari Boumedienen lentoasema, Alger, Algeria |
| Kuolleita | 116 |
| Loukkaantuneita | 0 |
| Eloonjääneitä | 0 |
| Lentokone | |
| Konetyyppi | McDonnell Douglas MD-83 |
| Lentoyhtiö | Air Algérie (Swiftairin operoimana) |
| Rekisteritunnus | EC-LTV |
| Matkustajia | 110 |
| Miehistöä | 6 |
Air Algérien lento 5017 oli Swiftairin operoima Air Algérien kansainvälinen reittilento Ouagadougousta Burkina Fasosta Algeriin Algeriaan. Lennolla 24. heinäkuuta 2014 käytetty McDonnell Douglas MD-83 syöksyi maahan noin 80 kilometriä Gossin kaupungista luoteeseen Malissa. Lennolla oli 110 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat onnettomuudessa. Onnettomuuden syyksi todettiin jäätävät olosuhteet koneen reitillä. Koneen paineanturit jäätyivät umpeen, mikä sai autopilotin hidastamaan koneen nopeutta, kunnes kone sakkasi ja syöksyi maahan.[1]
Lennon 5017 onnettomuus on Malin historian pahin lento-onnettomuus.[1] Kyseessä oli kolmas viikon sisällä tapahtunut suuri lento-onnettomuus. Malaysia Airlinesin lento 17 ammuttiin alas 17. heinäkuuta 2014, ja TransAsia Airwaysin lento 222 syöksyi maahan lennon 5017 onnettomuutta edeltäneenä päivänä.[2]
Tapahtumat
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lento 5017 lähti Ouagadougousta aamuyöllä kello 1.15 paikallista aikaa. Lentoonlähtö ja nousu matkalentokorkeuteen sujuivat normaalisti. Kone saavutti matkalentokorkeuden (31 000 jalkaa, 9 450 metriä) autopilotin ohjauksessa kello 1.37 ja kiihdytti vauhtia matkalentonopeuteen. Noin kahden minuutin kuluttua matkalentokorkeuteen saapumisesta koneen nopeus alkoi hidastua. Kone pysyi edelleen 31 000 jalassa, mutta sen nokka alkoi nousta ylemmäs. Lentäjät, jotka olivat keskittyneitä ohjaamaan koneen edessä olevan myrskyn ohi, eivät ilmeisesti tätä huomanneet. He ilmoittivat kello 1.44.29 lennonjohdolle muuttavansa lentoreittiään myrskyn välttämiseksi.[1]
Koneen molempien moottorien tehoarvot alkoivat heitellä kello 1.44. Epätavallisia arvoja jatkui seuraavat 45 sekuntia, joiden aikana anturien ilmoittama moottoriteho välillä kasvoi, välillä pieneni. Koneen automaattinen tehonsäätö kytkeytyi pois päältä noin 1.45.02. Neljä sekuntia myöhemmin kone alkoi menettää korkeutta. Sen nokka nousi ensin kymmenen astetta horisontin yläpuolelle ja laskeutui sitten hieman alemmas, vaikka autopilotti pyrki edelleen nostamaan konetta. Moottorien teho alkoi laskea kohti tyhjäkäyntiä. Kone laskeutui noin 350 metriä alemmas ennen kuin autopilotti kytkeytyi pois päältä kello 1.45.35, jolloin moottorit olivat tyhjäkäynnillä. Koneen nokka alkoi laskeutua alemmas ja se alkoi kallistua vasemmalle. Pian tämän jälkeen kone sakkasi, kallistui jyrkästi vasemmalle ja lähti syöksyyn. Se syöksyi alaspäin 80 asteen kulmassa kallistuneena 140 astetta vasemmalle. Lento 5017 syöksyi maahan noin 80 kilometriä Gossista luoteeseen kello 1.47. Kaikki 116 koneessa ollutta kuolivat onnettomuudessa.[1]
Matkustajat ja miehistö
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Onnettomuuslennolla oli 110 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Kaikki matkustajat olivat Air Algérien Burkina Fason edustajan Kara Terkin mukaan matkustamassa Algerista Eurooppaan, Lähi-itään tai Kanadaan.[2] Air Algérien tietojen mukaan koneessa olleiden kansallisuudet jakautuvat seuraavasti:[3]
| Kansalaisuus | Matkustajia | Miehistöä | Yhteensä |
|---|---|---|---|
 Ranska |
52 | 0 | 52 |
 Burkina Faso |
28 | 0 | 28 |
 Algeria |
6 | 0 | 6 |
 Espanja |
0 | 6 | 6 |
 Libanon |
6 | 0 | 6 |
 Kanada |
5 | 0 | 5 |
 Saksa |
4 | 0 | 4 |
 Luxemburg |
2 | 0 | 2 |
 Belgia |
1 | 0 | 1 |
 Egypti |
1 | 0 | 1 |
 Kamerun |
1 | 0 | 1 |
 Mali |
1 | 0 | 1 |
 Nigeria |
1 | 0 | 1 |
 Sveitsi |
1 | 0 | 1 |
 Yhdistynyt kuningaskunta |
1 | 0 | 1 |
| Yhteensä | 110 | 6 | 116 |
Onnettomuuden syy
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Onnettomuustutkintalautakunta totesi, että noin kaksi minuuttia matkalentokorkeuteen nousemisen jälkeinen nopeuden väheneminen ja epätavalliset moottoriarvot johtuivat alueella vallinneista jäätävistä olosuhteista. Moottorien etureunassa sijainneet ilmanpaineanturit jäätyivät todennäköisesti umpeen. Anturien tuottamien virheellisten tietojen perusteella toiminut automaattinen tehonsäätö alkoi vähentää moottoritehoja, mikä johti nopeuden vähenemiseen. Autopilotti, joka oli säädetty pitämään siihen syötetty lentokorkeus, kompensoi nopeuden hidastumista nostamalla koneen nokkaa ylemmäs, kunnes kone sakkasi.[1]
Sensorien jäätymisen lisäksi lautakunta listasi useita onnettomuuden syntyyn vaikuttaneita tekijöitä. Koneen jäänpoistojärjestelmät eivät olleet kytkettynä päälle. Miehistö reagoi mahdollisesti sääolosuhteiden aiheuttaman ylimääräisen työkuorman vuoksi liian hitaasti nopeuden vähenemiseen, epätavallisiin moottoriarvoihin, koneen liikehdintään ennen sakkausta sekä sakkausvaroitukseen. He eivät myöskään saaneet sakkausta oikaistua.[1]
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f Accident description Aviation Safety Network. Viitattu 9.7.2021. (englanniksi)
- ↑ a b Missing Air Algerie plane has crashed: Algerian aviation official 24.7.2014. Alger: Dawn. Viitattu 9.7.2021. (englanniksi)
- ↑ Communiqué No 04 Air Algérie. Arkistoitu 28.7.2014. Viitattu 9.7.2021. (ranskaksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Final report – Accident on 24 July 2014 near Gossi (Mali) to the McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) registered EC-LTV operated by Swiftair S.A. Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile, 2016. Raportin verkkoversio (PDF). (englanniksi)