Keskustelu:Virkkalan–Ojamon rautatie
Hello,
I'm sorry to write this in english, but I don't speek finnish an the Goggle-translator doesn't works this way.
I have some Information about the locomotives:
Number 3: was built for "Kgl. Preußischer Eisenbahn-Ersatzpark, Versuchsabteilung, Gruppe Eisenbahnwesen, Berlin" with 11 others (7553 - 7564). The Number was "H.K 87". These locomotives were finished to late. The war was over. So Number 7558 was delivered the 7.11.1919 to "Demobilmachunglsager Parchim". Some of the other ones ran in Germany on different lines.
Number 4: is now in Germany at the Härtsfeld-Museumsbahn (Museum Railway of the Hard Field) in Neresheim (southern Germany in the East of Baden-Württemberg near the Border to Bavaria). There this locomotive started its life as it was set in function for demonstration for german railway-experts.
Best regards
Jürgen Ranger, Fellbach near Stuttgart/Germany AuJRanger@t-online.de
Poistettujen tietojen referensseista
[muokkaa wikitekstiä]Olisiko jollain referensseja Piisamsonin poistamiin tietoihin radan loppumisesta? Ymmartaakseni voisi loytya joistain seuraavista:
- Mikko Alameri, artikkeli Resiina-lehdessä 1/71
- Olavi Kilpiön rautatiekokoelmat
- Jokioisten Museorautatien varikkomestarin arkistot
- Mikko Alameren arkistot (..???)
- Resiina-lehdet (muut numerot??)
Tietojen alkuperaiselta kirjoittajalta ei kannata kysya, han on ilmeisesti sukkanukke (no offense) ja blockattu ulos: Kippari10, Stefanka ja Hki.12.34.56. Kommentin jätti Baldwin040 (keskustelu – muokkaukset)
- Poistin tiedot, koska merkityt lähteet ovat erittäin vaikeasti tarkistettavissa ja tiedot sekä lähdemerkinnät lisännyt käyttäjä on jäänyt useita kertoja kiinni lähdemerkintöjen väärentämisestä. Lisäksi poistamani väitteet ovat ristiriitaisia: kyseinen rataosuus palveli tietääkseni yksinomaan Ojamon kalkkikivikaivosta, ja kun se oli suljettu jo vuonna 1965, on vaikea ymmärtää, miten rata olisi yhä ollut vaihtoehto kuorma-autoille, kun kalkki tuli nyt muualta (eli Tytyrin kaivoksesta).
- Jos kunnollista lähteistettyä tietoa radan jatkomahdollisuuksista löytyy, sen voi toki lisätä artikkeliin, mutta mielellään niin, että lukijakin ymmärtää, mitä tarkoitusta varten rata olisi voinut jatkaa olemassaoloaan. -- Piisamson 26. elokuuta 2009 kello 03.50 (EEST)
- Olet ehdottoman oikeassa asiasta; olisi karmeaa oppia historiaa joka ei olisi totta! Laitoin vain tuo yllaolevan sita varten, jos jollain muulla kun alkuperaisella kirjottajalla olisi access noihin referensseihin, niin voisi itse tarkistaa ja palauttaa totta olevat osuudet...jos niita on. Liian monesta kapearaiteisesta radasta kerrotaan vain etta "sen toiminta loppui joskus 19x0-luvulla" ja olisi hyva jos mahdollisimman monesta olisi tarkempaa tietoa, mutta keksittya tietoa en kylla hyvaksy!
- En myoskaan tuntenut alkuperaista kirjoittajaa ja hanen tyyliaan ja ihmettelin ensin mikset merkannut hanen tekstiaan {lähde|Tarkenna lähteet} -merkinnalla, mutta selattuani artikkelin historian ristiin rastiin huomasinkin missa mennaan. Kiitos tarkkasilmaisyydellesi!
- ...niin ja jos sinulla on tietoja (+refs) tuohon Tytyrin kaivoksen vaikuttamiseen Ojamon kaivoksen toiminnassa tai sen radan loppumisessa, niin kirjoita siita artikkeliin, please!
- Kuten Ojamon kalkkikivikaivos -artikkelista voi lukea, syy kaivoksen sulkemiseen oli taloudellinen, eli tarkalleen ottaen se, että Lohjanjärven alle kaivettuun kaivokseen tihkui liikaa vettä järvestä. Sen pumppaaminen tuli jatkuvasti kalliimmaksi. Voi tietysti arvella, että kun samanaikaisesti Tytyrin tuotantomahdollisuudet lisääntyivät, tämä osaltaan vaikutti kaivoksen lopettamispäätökseen, mutta tällaista spekulaatiota en ole kyllä missään lähteessä nähnyt. Tytyristähän kulki kyllä raiteet Lohjan satamarataa pitkin Hyvinkää-Karjaa-radalle, josta puolestaan oli pistoraide Virkkalan tehtaalle. Sitä, käytettiinkö rataa "yhtiön sisäisiin kuljetuksiin" en tiedä, mutta ratapihat sekä Tytyrissä että Virkkalassa oli.
- Mutta pidänpä silmät auki, josko sattuisi löytymään jotakin mielenkiintoisia lähteitä. -- Piisamson 26. elokuuta 2009 kello 15.09 (EEST)
- Kiitos tiedoista ja korjauksista. Jaamme siis odottelemaan milloin lahteet kavelevat meita vastaan. Baldwin040 26. elokuuta 2009 kello 22.15 (EEST)